2016年中远与中海合并后，中国在全球海运格局中的地位显著提升。合并后的中远海控（中远海运控股股份有限公司）以约7.6%的全球集装箱班轮市场份额排名第4，总资产规模达6100亿元，拥有293艘集装箱船、运力155.5万TEU，成为全球第四大班轮公司。这一整合使中国海运企业从分散的中等规模跃升为头部梯队，在全球运力、航线网络和定价权上拥有了更强的话语权。
从区域玩家到全球第四
在2016年航运周期低谷中，中远与中海合并是中国应对行业洗牌的关键举措。合并后，中远海控不仅运力规模跃居全球第4，还通过参与组建“海洋联盟”（与达飞、长荣海运等），成为全球三大航运联盟之一的核心成员。海洋联盟在远东至欧洲航线的周度运力占比达38%，在远东至北美航线占比36%，均位居前列。三大联盟合计控制了欧线99%、美线87%的市场份额，中远海控借此深度嵌入全球主干航线网络，彻底改变了此前中国航运企业“大而不强”的格局。
话语权提升：运力集中与长协谈判
中远海控的规模优势直接转化为议价能力。截至2021年11月，全球TOP5班轮公司市场份额达64.7%，其中中远海控以12.1%的营业口径份额位列第4。在产业链中，集运公司是集中度最高的环节，对上下游具备较强议价能力。中远海控通过长协（长期协议）锁定优质客户，2022年签订的长协价格普遍是2021年的2-3倍，且客户多为行业头部企业。这种“压舱石”式的长协结构，使中远海控在即期运价波动时仍能保持业绩稳定性，提升了中国在全球海运定价中的话语权。
常见问题
中远海控在全球班轮公司中具体排第几？
中远海控在2016年合并后，以约7.6%的全球集装箱班轮市场份额排名第4。若以营业口径计算，其市场份额约12.1%，同样位列全球第4。
中远海控所在联盟的市场份额如何？
中远海控所在的“海洋联盟”是全球三大联盟之一。在远东至欧洲航线，海洋联盟周度运力占比38%，为各联盟之首；在远东至北美航线，其占比36%，同样领先。三大联盟合计控制欧线99%、美线87%的市场份额，主干航线基本被三大联盟所控制。
合并后中国海运企业如何影响定价权？
中远海控通过规模效应和联盟协作，增强了在长协谈判中的议价能力。其2022年长协价格普遍为2021年的2-3倍，且长协占比已提升至约60%。此外，三大联盟会通过停航、削减运力等手段维持即期价格高于长协价，中远海控作为联盟核心成员，深度参与这一运价管理机制。