中远与中海在2016年合并，成为中远海控，是海运行业整合的关键拐点。 这次合并诞生了总资产规模达6100亿元、拥有293艘集装箱船、运力155.5万TEU的全球第四大班轮公司，标志着中国航运业通过强强联合，深度参与了全球集运市场的集中化与联盟化进程，并催化了行业从分散竞争走向“三大联盟”鼎立的新格局。
合并背景：周期低谷下的行业洗牌
2016年，集运运费跌至冰点，全行业面临运力过剩和巨额亏损。在行业低谷中，全球第七大航运公司韩进海运申请破产，迫使各大公司寻求整合重组。中远与中海的合并正是在这一背景下展开，成为当年集运业“五场婚礼和一场葬礼”中的关键事件之一，直接推动全球班轮公司数量从20多家迅速缩减至9家，为行业中长期改善奠定了基础。
历史性转折：重塑竞争格局
合并后，中远海控不仅跻身全球第四，更在后续的联盟化浪潮中扮演了核心角色。它与达飞轮船、长荣海运共同组建海洋联盟，成为全球三大航运联盟之一。截至2021年11月，TOP5全球性班轮公司的市场份额已达到64.7%，在远东至欧线和美线两大主要航线的市场份额分别高达74.0%和63.9%。中远海控所在的海洋联盟，在欧线运力份额达38%，美线达36%，均位居前列，彻底改变了此前相对分散的竞争态势。
常见问题
中远与中海合并的具体时间与规模如何？
两家公司于2016年合并。合并后的中远海控总资产规模达到6100亿元，拥有293艘集装箱船，运力155.5万TEU，占全球集装箱班轮市场份额约7.6%，排名全球第4。
这次合并对全球航运联盟格局产生了什么影响？
合并催生了中远海控，并使其成为海洋联盟的核心成员。三大联盟（2M联盟、海洋联盟、THE联盟）控制了全球主干航线：欧线和美线的市场份额分别达到99%和87%，行业集中度显著提升。
合并后的中远海控在产业链中处于什么地位？
作为全球第四大班轮公司，中远海控在集运产业链（上游造船、中游船东与货代、下游外贸企业）中处于集中度最高的环节。截至2020年，集运行业CR10（前十名公司市场份额之和）达到84.7%，中远海控自身市场份额为12.1%，具有很强的规模效应和议价能力。