海运需求集中在远东至欧线和美线，中远收购东方海外如何优化航线布局？

海运集运需求高度集中于远东至欧线与美线两大主干航线。截至2021年11月，TOP5全球性班轮公司在远东至欧线和美线的市场份额分别达到74.0%和63.9%，主干航线的集中特征明显。中远海控通过收购东方海外完成全球航线网络整合，与达飞、长荣海运组成海洋联盟，在欧线、美线的周度运力分布中居于前列，从而在需求最集中的贸易通道上优化运力配置。航线布局的优化，本质上是对下游贸易需求地理集中的直接回应。

需求为何集中在两条主干航线

集运下游是外贸企业，货主分布分散，但出货方向高度集中。远东作为全球制造业出口重地，欧洲与北美是最主要的消费市场，货源自然向欧线、美线汇聚。班轮运输本身具有“四定一负责”特征——航线固定、停靠港口固定、船期固定、运费率固定，承运人负责装卸。这种“海上巴士”式的运营模式，要求船公司必须把运力投向货量最密集的通道，才能保证装载率与班次密度。

收购东方海外如何优化航线网络

中远与中海合并后，中远海控排名提升至全球第四。此后收购东方海外，进一步扩充了全球航线网络。在联盟层面，中远海控与达飞、长荣海运组建海洋联盟，形成与2M联盟、THE联盟并列的三大联盟格局。

数据来源：Alphaliner，中信建投，2021年11月

海洋联盟在欧线、美线分别领先第二名2%和9%。网络整合后，中远海控得以在两大主干航线上加密班次、丰富挂靠港组合，将运力更精准地匹配下游贸易通道的实际需求。

常见问题

海运下游需求为什么集中在远东至欧线和美线？

远东是全球主要制造与出口基地，欧洲和北美是核心消费市场，货物流向决定了班轮运力向这两条航线集中。截至2021年11月，TOP5班轮公司在远东至欧线和美线的市场份额分别达74.0%和63.9%，印证了需求的通道集中特征。

中远收购东方海外后，航线布局的主要变化是什么？

收购完成后，中远海控的全球航线网络得到扩充，并与达飞、长荣海运组成海洋联盟。海洋联盟在远东至欧洲、远东至北美航线的周度运力占比分别为38%和36%，在两大主干航线上形成了较强的运力配置能力。

三大联盟对欧线、美线的控制程度如何？

三大联盟在欧线、美线的市场份额分别为99%和87%，主干航线基本由联盟体系覆盖。对联盟而言，运营关键在于维持即期价格高于长协价，并通过停航、削减运力等手段调节供需。