在A股市场，主营业务为特种运输的上市公司仅有中远海特一家，这一稀缺性本身说明本土特种运力的供给高度集中。特种运输主要承运纸浆、汽车、重大件等普通船舶难以装载的货物，海上风电、海上钻井平台等装备的出海都依赖多用途船和重吊船。本土特种运力的自主可控，直接关系到高端装备与重要物资出海通道的稳定性，其意义不止于一家公司的经营层面。
稀缺标的背后的运力格局
A股干散货业务仅有招商轮船涉及，而主营特运的只有中远海特。中小市值、单一主业的特征，使特种运输在A股缺乏可比公司，本土特种运力的供给因此相对集中。这种集中既是标的稀缺的原因，也意味着相关产业链对少数专业船队的依赖度较高。
特种运输承担了什么
特运运输的货物包括纸浆、汽车、重大件等。中远海特近年来的主要发力点之一是纸浆船：中国长期是全球最大的纸浆需求国和进口国，2020年中国纸浆需求占全球份额约40%，这也是其能在较短时间内建成全球顶尖纸浆船队的需求基础。
汽车运输则依托滚装船。2020年下半年以来，中国汽车出口量呈上升趋势，2021年出口量增长50%，新能源汽车出口量增长3倍以上。新能源汽车往往更大、更重，需要占用滚装船更多空间和载重吨。资料显示，2021年11月我国滚装船运力仅占全球3%左右，而滚装船新造船在手订单主要集中在中国船厂。海运即国运，特运更离不开特定产业的发展。
自主可控体现在哪
特种运输的自主可控，体现在关键装备与重要物资的出海环节由本土专业船队承接。多用途船和重吊船服务于海上风电、海上钻井平台等大型装备运输，纸浆船对应国内造纸产业链的原料进口，滚装船对应汽车出口。这些运输需求难以由普通船型替代，本土运力供给的连续性因此具有实际意义。至于具体运力份额等数据，官方尚未公布，建议以官方后续公布及第三方公开数据为准。
常见问题
为什么说中远海特是A股特运的稀缺标的？
A股有干散货业务的是招商轮船，而主营业务为特种运输的只有中远海特一家。特运承运纸浆、汽车、重大件等普通船舶难以装载的货物，可比公司少，标的因此具有稀缺性。
特种运输与产业链自主可控是什么关系？
海上风电、海上钻井平台等装备出海依赖多用途船和重吊船，汽车出口依赖滚装船，纸浆进口依赖纸浆船。这些环节由本土专业船队承接，有助于保障相关产业链物流通道的稳定。
滚装船业务目前处于什么阶段？
滚装船在国内上市公司中占比还很小，但增长潜力受到关注。2021年11月我国滚装船运力仅占全球3%左右，而滚装船新造船在手订单主要集中在中国船厂，这为国内船队运力扩张提供了条件。