包机航空通过运力购买协议（CPA）将飞机运力整体出售给旅游运营商，这一模式正在重塑航空运输产业链的关系：航空公司从面向散客的承运商，转变为旅游运营商价值链中的运力提供方，而旅游运营商则借此掌控从机票到地接的全链条利润。
包机型模式的核心逻辑
包机型模式是指航空公司通过运力购买协议（CPA）将飞机运力整体出售给其他公司。在这种模式下，包机公司经常直接被大型旅游运营商所有，从而将包机视为它们价值链的一部分，为整个价值链上获得更大的利润服务。与网络型、支线型和低成本型不同，包机型的经营方式更加灵活，通常因为没有规则的运输流而不运营固定的运输线路和航班，例如只在周末或假期运营某些热点的旅游线路。
产业链关系的重塑
CPA模式改变了航空运输上下游的角色定位：
- 航空公司：从自担客源风险的承运商，转变为专注于精益运营、降低成本、与下游企业合作的运力批发商。其成功主要依赖于有效且精益的生产过程、较低的成本结构、优质且合理的服务以及与下游企业的整合或合作。
- 旅游运营商：通过持有或长期租赁包机运力，将航空运输纳入自己的产品组合，从而掌控从机票、酒店到地接的全链条利润，实现“价值链一体化”。
- 机场与地面服务：包机航班通常不执飞固定时刻，需要与机场、海关、出入境边防检查站等单位进行多方协调，对保障团队的灵活性和个性化预案能力要求更高。
常见问题
包机型与低成本航空有什么区别？
低成本型航空公司主要通过降低运营成本、提高利用率来获得某一航线的绝对优势，并面向散客销售机票；而包机型航空公司则通过CPA将整架飞机的运力批量出售给旅游运营商或包机方，不直接面向散客销售，其盈利模式更依赖与下游企业的深度合作。
包机航班是否只飞旅游线路？
包机航班主要运营热点旅游线路，例如周末或假期飞往度假目的地的航班，但也可承接各类运输任务。例如，海南航空已安全高效地执行了北京-科纳克里、太原-贝尔格莱德、深圳-墨西哥城、上海-西班牙港等近百个国际包机航班，涵盖商务、援助等多种场景。
包机型模式在国内航空市场占比大吗？
目前国内航空公司仍以网络型商业模式为主，包机型是网络型、支线型和低成本型之外的补充模式，主要服务于特定细分市场。但包机公司通常由大型旅游运营商所有，在度假旅游市场中扮演着重要角色。