原油贴水消灭了储油套利空间，海运企业要维持竞争力，核心依靠的是船舶能效、浮舱管理、航速优化等技术壁垒，通过技术降本在低套利环境中争取利润。
储油需求是油轮需求的重要组成部分，主要指用做海上浮舱的VLCC。当前原油处于贴水状态（远期合约价格低于近期合约），储油套利空间消失，海上浮舱需求大幅减弱，已经从高点的103艘大幅回落，浮舱去化已经比较充分。这意味着依靠浮舱赚取租金的日子一去不返，海运企业必须转向技术能力来提升运营效率。
船舶能效与航速优化是核心降本手段
在供给端，油轮运力增长受限于新船交付和拆解，而船舶效率（平均航速、装卸时间、坞修时间等）直接影响有效运力供给。应对环保新规（如EEXI和CII），降速行驶是最简单易行的策略。数据显示，原油油轮船速已从2012年初的12.4节逐步下降至2021年中的11.1节。通过航速优化算法，企业可以在满足减排要求的同时，精准控制燃料成本，减少不必要的燃油消耗。
此外，船舶能效提升还包括采用新型涂层、船型优化等技术。这些措施直接降低了每吨原油的运输成本——目前原油海运成本已压缩到极致，以阿拉伯湾至西欧线为例，运费占货值比仅约1%-2%，任何能效改进都能带来可观的成本节省。
浮舱管理技术：从被动储油到主动运营
虽然海上浮舱需求萎缩，但浮舱管理技术（如货油加热、BOG控制等）在常规运输中依然重要。当船舶作为浮舱时，需要精细化控制货油温度和蒸发气体（BOG），以维持原油品质；这些技术能力在常规航次中同样能降低损耗、提升运营效率。具备成熟浮舱管理技术的企业，在需求低迷时仍能通过更优的货油维护和更灵活的调度，比竞争对手获得更高的有效运力利用率。
常见问题
不同船型（VLCC、苏伊士型）的技术投入差异大吗？
是的。VLCC在所有船型中占比最高，载重量占比达到60%以上，且油运公司的盈利弹性基本靠VLCC提供，其余船型（如苏伊士型、阿芙拉型）盈利波动相对稳定。因此，技术投入主要集中在VLCC上——包括航速优化、能效改造、浮舱管理系统的升级，因为这些大船的燃料消耗和运营成本占比最大，技术降本的边际效益最显著。
老旧船舶还能通过技术升级保持竞争力吗？
有限。截至2022年4月，VLCC中15年以上船龄运力占比达到24%，其中20年以上船龄运力占比达到7.5%。老旧船舶虽然可以通过降速来应对EEXI要求，但如果CII细则落地，降速仍无法满足标准，则会加速退出市场。技术升级（如加装节能装置）可以延缓淘汰，但最终拆解年限会决定其寿命。
未来几年VLCC新增运力会如何？
由于集装箱船和LNG船处于高景气周期，造船厂订单已排到较远年份，没有多余船台留给VLCC，未来几年VLCC新增运力将处于低位。截至2022年2月，VLCC在手订单运力占比仅为7.64%。这在一定程度上缓解了供给过剩压力，但企业仍需通过技术手段提升现有船队效率，才能在竞争中获得优势。