南航在白云机场国内航线占比49%、国际航线占比80%，这种高度集中的基地化运作使航空运输成本结构中的航空公司运营、机场固定成本分摊及非航业务三个环节显著受益。南航因作为白云机场主基地航司，可降低飞机过夜、维护等运营成本；白云机场则凭借高吞吐量摊薄跑道、航站楼等固定设施的单位成本；同时，机场非航业务（如免税、广告）也因客流集中而获得增长空间。
南航：基地化运作带来的成本优势
南航在白云机场国内航线占比49%、国际航线占比80%，是白云机场的主基地航司。这种高度集中的航线网络使南航能够实现飞机过夜、维修、机组调配等资源的集约化利用，降低单位运营成本。基地化运作还意味着南航在航班时刻、地面服务资源上具有优先协调能力，进一步优化航班排班效率。
白云机场：高吞吐量摊薄固定成本
白云机场不论从航班起降架次还是旅客吞吐量来看都位列全国第一。高客流密度使得机场的跑道、航站楼等固定投资成本被大量航班和旅客摊薄，单位成本下降。但南航的高份额也可能导致机场对南航的航空性收费议价能力相对减弱，机场需更多依赖非航业务实现盈利增长。
非航业务：客流变现的关键环节
2019年，白云机场非航业务收入占比达52.9%，首次超过航空服务业务成为第一大收入来源。高客流为免税、广告等非航业务提供了变现基础，人均非航收入在2019年已达约57元。不过，当年人均免税销售额仍不及上海机场的3成，未来成长空间广阔。
常见问题
南航在白云机场的航线占比具体是多少？
国内航线南航占比49%，国际航线南航占比80%。
白云机场的非航业务主要包括哪些？
非航业务包括货邮代理、地面运输、广告、航站楼商业服务等。其中免税业务由中国中免独家运营，广告业务由迪岸双赢及德高动量两家专业公司运营。
白云机场的产能规划如何？
白云机场三期扩建工程启动后，预计将拥有3座航站楼、5条跑道，远期产能规划高于香港机场和深圳机场。