南航在白云机场国内航线占比49%、国际航线占比80%，凭借这一垄断地位，其在航空运输价值链中拥有较强议价权，能显著影响机场、地服、航油等配套服务商的利润空间。整体来看，价值分配向主基地航司倾斜，机场则通过非航业务拓展收入来源。
南航的议价权与利润分配
作为白云机场的主基地航司，南航的航线网络覆盖全球五大洲，其运营决策直接影响机场的航空性收费和商业租金谈判。在产业链中，机场作为中游运营方，其收入依赖于航司的航班起降架次和旅客吞吐量，而南航凭借高份额航线，在谈判中占据主动。下游的航空公司（如南航）通过控制航线资源，能压缩机场、地服、航油等环节的利润空间，使价值更多流向航司端。
白云机场的应对策略
白云机场通过发展非航业务来平衡利润结构。2019年，其非航业务收入占比达52.9%，首次超过航空服务业务，成为第一大收入来源。非航业务包括免税、广告、地面运输等，其中免税销售额从2017年的3亿元增至2019年的19亿元，人均免税销售额达103元。这显示机场正通过商业运营降低对航司的依赖，但人均免税销售额仍不及上海机场3成，未来成长空间广阔。
常见问题
南航的航线垄断如何影响机场收入？
南航在国内和国际航线的高占比，使其在机场收费和商业租金谈判中议价能力较强，机场的航空性收入增长受制于南航的运营决策。白云机场通过提升非航业务占比，如免税和广告，来对冲这一影响。
航空运输价值链中哪些环节利润较高？
航司环节（尤其是主基地航司）通过控制航线资源和客源，利润空间较大；机场环节利润受航司影响，但非航业务可提升盈利；航油、航材等配套服务商利润则相对有限。
白云机场如何提升自身价值？
白云机场通过扩建产能（预计2025年底拥有3座航站楼、5条跑道）和拓展非航业务（如免税、广告）来增强竞争力。同时，受益于珠三角经济发达和粤港澳大湾区旅客回流，其长期成长空间较大。