一体化压铸设备的下游需求高度集中于汽车结构件，且以采用超大型压铸机的整车厂与压铸厂商为主。以海天金属为例，其超大型压铸机客户包括旭升股份与美利信，交付周期约7个月；其可提供的机型覆盖6600T、8000T、8800T，并于2021年6月建成宁波新基地，产能目标为2024年达到30台/年。从行业整体看，一体化压铸件尺寸普遍较大，对压铸机锁模力的要求至少6000吨左右，设备需求因此集中在车身结构件等大型铝铸件环节。
需求结构：为什么集中在汽车结构件
一体化压铸件的尺寸普遍较大，对压铸机锁模力的要求也更高，最基础的都在6000吨左右，并需要合模机构提供新的设计解决方案，压射系统、模板尺寸等也存在硬性要求。
在铝铸件的谱系中，所需压铸机吨位随部件尺寸递增：铝合金小件外壳最高约1600吨，车身结构件（减震筒、纵梁、A/B柱等）最高约4400吨，而一体化压铸件则跃升至6000吨以上。这一阶梯关系，决定了一体化压铸设备的下游需求天然指向尺寸更大、集成度更高的汽车结构件，而非小型外壳类零件。
设备端格局：谁在承接这类需求
超大型压铸机领域，国内企业已走在世界前列。全球能生产6000T压铸机的企业仍属少数，国内包括力劲科技、海天金属和伊之密，海外则有意德拉集团（力劲科技全资子公司）和瑞士布勒。各家的客户结构，也侧面印证了下游以汽车压铸件厂商与整车厂为主：
| 设备商 | 超大型压铸机锁模力 | 超大型压铸机客户 | 交付周期 |
|---|---|---|---|
| 力劲科技（含意德拉） | 6000T、6600T、6800T、7000T、7200T、8000T、9000T、12000T（在研） | 特斯拉、文灿股份、广东鸿图、拓普集团、泉峰汽车、华翔科技、瑞立集团、宁波海威等 | 最快3-5个月完成交付 |
| 瑞士布勒 | 6100T、8400T | 爱柯迪、泉峰汽车、沃尔沃、宜安科技等 | 14个月 |
| 海天金属 | 6600T、8000T、8800T | 旭升股份、美利信 | 7个月 |
| 伊之密 | 7000T、7300T、9000T | 一汽、上汽 | — |
数据来源：各公司公告，东吴证券研究所
从客户名单看，下游需求主体可分为两类：一类是文灿股份、广东鸿图、拓普集团、旭升股份、美利信等压铸件供应商，另一类是特斯拉、沃尔沃、一汽、上汽等整车企业。两者共同指向的，都是车身结构件与底盘一体化部件的量产需求。
常见问题
一体化压铸设备的下游需求主要来自哪些行业？
主要来自汽车行业，尤其是采用一体化压铸工艺的车身结构件与底盘部件环节。海天金属的超大型压铸机客户为旭升股份与美利信，力劲科技的客户则包括特斯拉、文灿股份、广东鸿图、拓普集团等，均属汽车产业链。设备需求的核心驱动，是尺寸更大、集成度更高的铝制结构件量产。
为什么一体化压铸对压铸机吨位要求更高？
因为一体化压铸件尺寸普遍较大，所需锁模力相应提升，最基础的都在6000吨左右。锁模力与模腔压力和最大投影面积相关，吨位越大，可压铸的结晶体越细致、抗压强度也越高。相比之下，车身结构件所需压铸机最高约4400吨，小型外壳件则更低。
海天金属在这一领域的交付节奏如何？
海天金属的超大型压铸机交付周期约为7个月，可提供6600T、8000T、8800T机型，客户包括旭升股份与美利信。产能方面，其于2021年6月建成宁波新基地，产能目标为2024年达到30台/年。