在一体化压铸车身结构件与电池盒箱体环节，模具与模架的国产化已取得实质进展，但“完全自主可控”仍需分环节看待。旭升集团具备自主设计模具的技术积累，并与科佳（长兴）模架公司签署战略合作协议，由后者保障模架供应，双方在一体化车身结构件和一体化电池盒箱体的模具开发及工艺应用领域建立战略合作关系。这一组合意味着模具设计与模架配套两个关键环节正形成协同，但高端模架、模具材料与核心工艺仍有差距待突破。

模具环节：设计能力与原材料仍是分水岭

模具是一体化压铸产业链中壁垒最高的环节，难点集中在设计与原材料选取两方面。设计需统筹热平衡、进浆料方向、空气排出、脱模、机械加工等问题，CAE仿真对计算能力要求高，传统软件算法与硬件难以满足；原材料则需应对激冷激热的恶劣工况，对高热稳定性、高温强度、耐磨性、韧性、导热性等性能提出要求。随着模具大型化与精密化，这两大难点的难度同步提升，因此能够生产一体化压铸模具的企业数量有限。

旭升集团属于模具起家的铝加工平台型公司，成立初期为海天塑机提供注塑机零配件，拥有自主设计模具的技术，此后进入新能源汽车市场，成为汽车精密铝合金零部件企业之一及特斯拉铝铸件的供应商，具备一体化压铸生产基础。

模架环节：供应集中，稳定配套是关键

模架是超大型模具的主要成本之一，约占40%，其结构与精度直接影响模具的结构和精度，使用中需定期检测和维护。模具厂商一般需要外采模架，而大型模架市场非常集中。科佳（长兴）模架公司的市场占比超过80%，对模具企业而言，模架供应商的稳定供应成为关键因素之一。

旭升集团与科佳的合作，正是“自主开发模具能力＋模架供应保障”的组合，双方共同开发大型一体化压铸模具。从环节拆分看，模具设计自主化已有企业实践，模架配套则依托高集中度的国内供应商实现保障。

行业格局：低端混战，高端缺乏

铸造模具企业可分为三类：整机厂分厂（如文灿股份，模具厂定位为集团内部铸造厂，一般只为本企业配套、不对外销售）、面向多个客户的大型模具厂，以及以中低档模具为主的中小型模具厂。整体竞争格局处于“低端混战，高端缺乏”阶段，大型一体化压铸模具企业较少、集中度很高，代表性中高端模具生产商包括广州型腔、合力科技、赛维达等。上市公司中，合力科技与旭升集团均在积极布局一体化压铸模具。

常见问题

一体化压铸模具的模架供应能否实现国产自主可控？

从配套格局看，大型模架市场集中度高，科佳（长兴）模架公司市场占比超过80%，国内供应体系已能覆盖超大型模具的模架需求。旭升集团与科佳签署战略合作协议，在一体化车身结构件和一体化电池盒箱体的模具开发及工艺应用领域建立合作，由科佳保障模架供应。供应保障与自主可控是两个层面，高端模架与关键工艺的进一步突破仍需持续观察。

旭升集团在一体化压铸模具上的自主能力体现在哪里？

旭升集团属于模具起家的铝加工平台型公司，成立初期为海天塑机提供注塑机零配件，拥有自主设计模具的技术，之后进入新能源汽车市场并成为特斯拉铝铸件的供应商，具备一体化压铸生产基础。其与科佳（长兴）模架公司的战略合作，覆盖一体化车身结构件与一体化电池盒箱体产品的模具开发及工艺应用。

国内一体化压铸模具行业目前处于什么阶段？

行业竞争格局处于“低端混战，高端缺乏”阶段，大型一体化压铸模具企业比较少、集中度很高。中高端模具生产商包括广州型腔、合力科技、赛维达等，上市公司中合力科技与旭升集团也在积极布局。模具设计与原材料选取构成主要壁垒，且随模具大型化、精密化而提升，具备大型模具供应能力的企业仍然有限。