从特斯拉率先应用到蔚来理想跟进，一体化压铸的第三方压铸厂经历了从技术验证到订单放量的关键拐点。核心转折在于：行业先驱特斯拉采用自研模式，但良率仅约60%-70%；小鹏算账后放弃部分自建；蔚来、理想等转向采购模式，将订单交给第三方压铸厂。以文灿股份为代表的第三方厂商从2020年下半年开始研发布局，2022-2024年进入订单放量期，构成行业格局的关键拐点。

模式拐点：从自研到采购

一体化压铸在发展初期存在两种业务模式：自研模式和采购模式。自研模式由主机厂直接采购压铸机、材料和模具，自建工厂生产，代表性车企为特斯拉、小鹏和沃尔沃；采购模式则是主机厂直接向压铸厂商采购压铸件，采用这种模式的车企主要有蔚来、理想等。

从长期来看，采购模式将成为行业主流。原因有两方面：一是该领域属于重资产，一条产线的投资接近1亿元，而每年的产能只有6-8万套，回报周期较长；二是一体化压铸的良率很难做高，设备越大技术壁垒越高，良率上不去则平均成本偏高。行业先驱特斯拉因抢先手，在力学性能和安全性上做了较大妥协，实际良率并不高，大概在60%-70%。小鹏曾想模仿特斯拉，但算下来成本不划算，因此其武汉工厂保留了结构件压铸产线，广东工厂则不再自建。

厂商拐点：第三方压铸厂崛起

在第三方压铸厂中，文灿股份是内资中布局领先的代表。公司从2020年下半年开始全面进行大型一体化车身结构件产品的研发，并在压铸机、材料和模具等上游资源整合方面具备优势。

从订单获取来看，目前主要的一体化铸件订单（采购模式），除了小鹏广东厂交给广东鸿图以外，其他订单基本由文灿获得，包括蔚来ET5、ES6换代以及理想纯电平台等。从2022年四季度开始，蔚来ET5的一体化订单开始贡献收入，ES6和理想的相关车型次年加入，2023-2024年文灿的一体化压铸产品进入放量期。由于一体化压铸处于供不应求状态，该公司的订单已全部排满。

常见问题

为什么特斯拉率先采用一体化压铸却良率不高？

特斯拉作为行业先驱，为了抢占先手，在产品力学性能和安全性上做了较大妥协，实际良率大约在60%-70%。一体化压铸属于超高真空高压压铸工艺，铸件尺寸大、成型压力要求高，越是大型设备技术壁垒越高，良率控制难度随之增大。

蔚来、理想为何选择第三方压铸厂而非自建？

蔚来、理想采用采购模式，直接向压铸厂商采购压铸件。一方面一体化压铸属于重资产领域，一条产线投资接近1亿元，每年产能仅6-8万套，回报周期长，与主机厂经营特点不匹配；另一方面良率控制难度大，交给专业第三方厂商在成本与品控上更具经济性。

第三方压铸厂的核心竞争力体现在哪些方面？

除了积累经验、改善工艺、提高良率外，整合上下游资源、实现产业协同发展是关键竞争力。以文灿股份为例，其与压铸机供应商深度绑定，提出基于自身know-how的工艺要求；在材料端与上游合作开发免热处理材料；在模具端能够自主生产，并在抽真空、模流生产方面积累了大量经验。