多家企业抢购万吨级压铸机，一体化压铸市场规模将被如何引爆？

多家企业抢购万吨级压铸机，一体化压铸市场规模将被如何引爆？

一体化压铸市场的引爆，核心在于设备端的军备竞赛已经开启。 以拓普集团订购21台套压铸单元（含6台7200吨）、文灿股份签约9000吨超级智能压铸单元、广东鸿图规划12000吨压铸机组为代表，头部零部件厂商正通过锁定大吨位压铸机产能来卡位下一代车身结构件市场。设备投资作为最前置的环节，其规模直接映射出下游车企对一体化压铸渗透率快速提升的预期——设备端的抢购潮，本质上就是市场对一体化压铸放量节奏的投票。

设备投资：重资产壁垒下的“入场券”

一体化压铸并非简单的工艺升级，而是一场涉及材料、模具、设备全链条的重资产变革。资料显示，一条一体化压铸产线的投资接近1亿元，而每年的产能只有6-8万套，回报周期较长。这种重资产属性决定了，谁先锁定大吨位压铸机，谁就握住了进入主流车企供应链的“入场券”。

从国内厂商的布局看，设备端的投入正在明显提速：

值得注意的是，一体化压铸对设备吨位的要求是递进的：后地板难度相对较小、最先量产，前机舱次之，而前地板因所需压铸吨位更大，业内专家推测还需2-3年才能量产。这意味着，当前采购的6000-9000吨级设备主要满足后地板和前机舱需求，而万吨级以上的设备布局，瞄准的正是前地板乃至车身底盘全系的更长周期市场。

市场空间：从单一部件到全车覆盖的跃迁

设备投资的规模，最终要靠下游订单来兑现。在应用端，未来三到五年，一体化压铸将率先应用于乘用车下车身的后地板、前地板和前机舱三部分。资料中的测算显示，假设单车后地板价值量2000元、前机舱2000元、前地板3500元，到2025年一体化压铸件的市场规模约在378亿元左右，复合增长率高达160%。

而更长期的想象空间在于，随着技术成熟，一体化铸件还将拓展至车身及底盘全系，单车总价值量有望增加到两万元左右，市场空间将进一步打开。这意味着，当前设备端的投入，只是第一波“下车身”红利的布局，后续全车覆盖带来的设备需求增量，将是数倍于当下的体量。

竞争格局：采购模式将成主流，头部厂商先发优势明显

在商业模式上，目前存在主机厂自研和向第三方采购两种模式。资料分析指出，长期来看采购模式将成为主流——一方面，一体化压铸属于重资产领域，回报周期长，与主机厂的经营特点并不匹配；另一方面，一体化压铸的良率很难做高，越是大型设备技术壁垒越高，良率上不去平均成本就高。因此，主机厂最终会把订单交给第三方压铸厂。

在第三方厂商中，内资企业的布局明显领先于保守的外资。资料显示，目前全球能规模化生产铝结构件且经验丰富的Tier1仅5家，其中唯一的内资品牌是文灿股份。文灿在一体化压铸上已获得蔚来ET5、ES6换代及理想纯电平台等主要订单，且良率控制在90%以上，先发优势显著。在压铸机供不应求的背景下，设备数量的领先直接转化为接单能力的领先。

常见问题

一体化压铸市场空间到底有多大？

资料测算显示，仅考虑后地板、前机舱、前地板三大下车身部件，到2025年市场规模约378亿元，复合增长率高达160%。而随着技术向车身及底盘全系拓展，单车价值量有望增至两万元左右，远期空间更为可观。

大吨位压铸机是越多越好吗？

并非单纯数量竞争，吨位与工艺匹配才是关键。后地板用6000吨级即可，前地板则需要更大吨位。当前厂商既在抢数量，也在抢更高吨位——广东鸿图规划12000吨机组，瞄准的正是难度更高的前地板及更大尺寸铸件。

主机厂自研和第三方采购，哪种模式会胜出？

长期看采购模式将成主流。一体化压铸产线投资接近1亿元、年产能仅6-8万套，回报周期长，与主机厂经营特点不匹配；且良率提升难度大，第三方压铸厂在工艺积累和资源整合上更具优势，因此主机厂最终会把订单交给第三方。