全球馏分油库存已降至历史绝对低位，叠加能源安全需求，中国海运业正通过提升船用燃料本土化、扩大国轮承运比例、完善航运金融服务等路径，加速推进国产替代与自主可控。核心方向包括：低硫燃料油国产化率持续提高、炼厂增产动力增强、以及“国油国运”政策下央企扩大运力布局。
船用燃料本土化：低硫燃料油国产替代加速
中国作为全球最大海运贸易国，船用燃料（尤其是低硫燃料油）的自主供应能力是能源安全的关键。国内炼厂已具备规模化生产合规低硫燃料油的能力，国产化率显著提升，减少了对进口资源的依赖。这与全球馏分油库存低位（官方资料显示，全球馏分油库存已降至历史绝对低位）形成呼应——低库存背景下，国内炼厂增产船用燃料的经济动力和政策驱动力均有所增强。
运力自主：国轮承运与老旧船更新
“国油国运”政策推动中国航运企业扩大自有船队规模，尤其在成品油轮领域。官方资料显示，成品油轮市场集中度低，头部玩家市占率均不足5%，CR20不超过30%，这为中国企业提供了提升份额的空间。同时，成品油轮老龄化特征明显（15年以上MR占比29%、LR1占比28%），即将迎来老船替代高峰，新船订单占现有运力比例已降至历史低点（5.2%）。这为中国船东更新船队、建造符合新环保标准（EEXI、CII）的绿色船舶创造了窗口期。
常见问题
全球馏分油库存低位如何影响中国海运自主化？
低库存意味着补库需求空间充足，增强了国内炼厂增产船用燃料（如低硫燃料油）的动力，进而推动船用燃料国产替代，降低对外部供应的依赖。
中国航运企业在租赁、保险等环节的自主化进展如何？
官方资料未提供船舶租赁、海事保险等环节的具体数据，但整体格局上，成品油海运市场竞争分散，中国企业（如中远海运等）已具备一定市占率，未来在金融与保险服务领域的自主化仍有提升空间。
“国油国运”政策下，哪些央企在扩大成品油运力？
官方资料列出中远海运（COSCO Shipping）为成品油海运头部玩家之一，市占率约2.4%。随着国产替代推进，其船队规模和市场份额有望进一步扩大。