车载光学激光雷达的价值分配，通常由上游零部件、中游整机与下游车企三方分工决定；大疆Livox在产业链中处于中游整机供应商位置，其商业模式以向车企提供激光雷达整机为核心，价值分配中的议价能力取决于技术路线选择、装车规模与上游器件的整合效率。在当前主流半固态路线下，整机环节集中度较高，价值更多向具备量产落地能力的整机厂与掌握核心器件的上游厂商两端分布。
价值分配：上游器件与中游整机如何切分
激光雷达产业链上游涵盖探测器、激光器、扫描器等多类零部件，下游则是整车企业与自动驾驶方案商。中游整机厂负责把上游器件集成为可过车规的雷达产品，并完成与车企的适配与量产交付。
从路线看，半固态因兼顾成本与车规通过性成为当前主流，其中又分微振镜式（MEMS）与转镜式两条路径：前者结构简单、成本更低，但工艺稳定性相对不足；后者成本较高，因为提升光束需堆叠器件。路线差异直接影响整机厂的物料成本结构与对上游器件的依赖程度。
大疆Livox的商业模式与产业链站位
大疆Livox属于中游激光雷达整机供应商，在标普全球移动出行（S&P Global Mobility）的自动驾驶激光雷达供应商数据库中，被归入早期领先者（Early Leaders）行列，已知整车厂合作品牌数量为2个，资本背景为DJI-owned。资料显示，大疆利用在无人机领域积累的光学优势布局激光雷达，目前已成功装车小鹏P5。
与部分同行相比，其商业模式更接近独立整机供应商：不依附于特定车企的投资绑定，也不以Tier1身份覆盖全套系统。这意味着其价值获取主要来自整机产品的量产供货，议价空间与装车规模、以及上游器件的采购与整合能力直接相关。
产业链站位对比
| 厂商 | 产业链角色 | 资本/合作特征（据公开资料） |
|---|---|---|
| 速腾聚创 | 中游整机 | 投资方以上汽、北汽、比亚迪等国内车企为主 |
| 禾赛科技 | 中游整机 | 博世、安森美等海外上游厂商参与投资 |
| 华为 | 更接近Tier1 | 华为系车型均采用其雷达 |
| 大疆Livox | 中游整机 | DJI-owned，依托无人机光学优势，已装车小鹏P5 |
整体看，整机环节集中度较高，价值分配并非固定比例，而是随技术路线收敛与装机规模变化而动态调整。
常见问题
大疆Livox在激光雷达产业链中处于什么位置？
大疆Livox是车载激光雷达的中游整机供应商，负责将上游探测器、激光器、扫描器等器件集成为可量产的雷达产品并交付车企。其特点在于依托大疆在无人机光学领域的技术积累切入车载市场，目前已实现小鹏P5的装车。
激光雷达的价值主要集中在上游还是中游？
两者各有价值支点。上游探测器、激光器、扫描器等核心器件是成本与性能的关键来源；中游整机厂则承担车规适配、量产交付与车企协同，集中度较高。具体分配比例随技术路线与规模变化，需以具体产品的物料结构与量产情况为准。
大疆Livox的商业模式与速腾聚创、禾赛有何不同？
速腾聚创的投资方以上汽、北汽、比亚迪等国内车企为主，禾赛科技则有博世、安森美等海外上游厂商参与投资。大疆Livox为DJI-owned，更接近独立整机供应商，价值获取主要来自整机量产供货，而非车企资本绑定或上游器件协同。