比亚迪DM-i与理想增程式在核心零部件上的国产化差异，恰好勾勒出混动整车自主可控的进程：三电层面，比亚迪与特斯拉是仅有的两家实现全栈自研的车企，而理想仅自研BMS（电池管理系统）；但在智能化环节，包括理想在内的新势力在自动驾驶芯片、域控制器等环节仍高度依赖英伟达、Mobileye等外资供应商，自主可控仍有明显短板。

三电自研：比亚迪全栈覆盖，理想聚焦产品定义

在混动技术路线上，比亚迪DM-i与理想增程式存在本质差异。比亚迪的DM-i属于PHEV（插电混动），发动机在必要时刻可以直接驱动车辆，其1.5L发动机热效率达到43%；而理想的增程式（EREV）中，发动机仅用于发电供电，不直接驱动车辆，其1.2T发动机热效率为32%。因此，在高速工况下，比亚迪DM-i的经济性和热效率都更具优势。

这种技术差异也反映在自研深度上。在主流车企中，只有比亚迪和特斯拉做到了三电全栈自研，覆盖电池、电控、电驱全链条；蔚来缺电芯、小鹏缺电控，均只做到三电得其二；理想在三电领域仅自研BMS（电池管理系统），技术覆盖相对最薄。不过，增程式路线也让理想省去了自建充电桩和三电深度研发的重投入，得以将资源集中于大空间、智能座舱等消费者易感知的产品体验上。

智能化供应链：芯片与域控仍是自主可控的攻坚点

如果说三电领域的国产化程度已较高，那么智能化核心部件的自主可控则仍在爬坡。从感知与决策层的供应链看，蔚小理三家均经历了从Mobileye芯片向英伟达芯片的切换，并选择自研中间件和操作系统；在自动驾驶芯片上，仅特斯拉实现了自研FSD芯片，小鹏开始自研芯片，而理想采用的是Mobileye、地平线、英伟达等外部方案。

在域控制器环节，蔚来做到了自动驾驶域控制器自研，但理想和小鹏的自动驾驶域控制器仍分别由宏景智驾、德赛西威等第三方供应商提供。智能座舱域控制器方面，蔚来自研，理想和小鹏则依赖德赛西威。总体来看，混动整车的国产替代在三电领域已取得显著进展，但自动驾驶芯片、域控制器等高端环节仍由外资主导，是自主可控下一步需要突破的重点。

常见问题

比亚迪DM-i和理想增程式，谁的混动技术更先进？

从技术覆盖看，比亚迪DM-i的PHEV架构允许发动机直驱车辆，高速工况经济性和热效率更高（其1.5L发动机热效率为43%），且三电全栈自研；理想增程式发动机仅用于发电，技术壁垒相对较低，但更贴合其家庭用户的产品定位。

混动整车的国产替代目前处于什么阶段？

三电系统（电池、电控、电驱）的国产化程度已经较高，比亚迪等头部车企实现全栈自研；但自动驾驶芯片、域控制器等智能化核心部件仍较多依赖英伟达、Mobileye等外资供应商，自主可控仍在推进中。

理想汽车在自主可控方面有哪些短板？

理想在三电领域仅自研BMS，智能化方面自动驾驶芯片依赖外部供应商，自动驾驶域控制器和智能座舱域控制器也分别由宏景智驾、德赛西威提供，核心环节的自研覆盖相对有限。