国产模造玻璃镜片正通过联创电子等国内厂商的技术突破，逐步打破日本豪雅在车载ADAS镜头领域的垄断，推动车载光学供应链的自主可控。联创电子是全球第二大具备大规模量产模造玻璃非球面镜片能力的企业，其产能和技术积累已使其成为国内ADAS镜头国产替代的核心力量。
模造玻璃的技术壁垒与国产突破
ADAS摄像头必须使用非球面镜片，这对镜片的尺寸和精度要求极高，而模造玻璃是目前主流的高端制造工艺。全球有能力大规模量产ADAS模造玻璃的厂商极少，豪雅长期占据领先地位，而联创电子是紧随其后的第二名。联创电子凭借在模造玻璃领域的产能优势，在车载摄像头领域实现了快速进步，其镜片在精度和尺寸范围上已能满足主流ADAS系统需求，但官方资料未公布与豪雅在具体指标上的量化对比数据。
国产替代的示范效应与产业链影响
联创电子进入国内ADAS镜头供应链，对提升车载光学自主可控水平具有示范意义。随着自动驾驶等级提升，单车搭载的感知类摄像头数量显著增加（如L2级别约5颗，L3级别约11颗），且单体价值量因从成像类向感知类转型而上升。这一增量市场为国产模造玻璃镜片提供了广阔空间。其他中国厂商如舜宇光学等也具备消费电子COB封装经验，但切入模造玻璃领域面临技术壁垒和车规级验证周期（通常需2-3年）的挑战；瑞声科技的WLG新工艺仍需时间解决良率问题。
常见问题
联创电子与豪雅在模造玻璃镜片上的差距有多大？
官方资料显示豪雅是全球第一，联创电子是第二，但未公布两者在镜片精度、尺寸范围、量产良率等具体指标上的量化差距。联创电子已实现大规模量产，技术实力处于行业头部梯队。
国产模造玻璃镜片能否完全替代豪雅？
目前国产替代进程正在加速，联创电子已进入ADAS镜头供应链。但车规级产品验证周期长，且豪雅在高端镜片领域仍具先发优势，完全替代需进一步技术突破和客户认证。
其他中国厂商能否快速切入该领域？
舜宇光学等厂商在消费电子COB封装上有优势，但模造玻璃非球面镜片的制造壁垒高，且新工艺（如WLG）良率待提升。切入该领域需要突破制造工艺和通过车规级验证，短期难度较大。