东方电热将新能源汽车PTC电加热器年产能从25万套大幅扩至350万套，核心驱动力正是下游新能源汽车应用场景的快速扩容与需求结构的升级。在新能源乘用车领域，PTC电加热器的应用已从单一的座舱采暖，拓展至动力电池加热、整车热管理等核心环节，单车价值量与渗透率同步提升，使其成为热管理系统中价值占比最高的单一部件之一。

PTC电加热器在新能源汽车中的核心应用场景

PTC电加热器在新能源汽车中的用武之地，主要体现在两大核心场景：

  • 座舱采暖（乘员舱制热）：传统燃油车利用发动机余热供暖，而电动车没有发动机，必须新增制热系统。PTC制热是当前国内电车的主流方案，其优势在于成本低、不受环境温度影响，即使在零下20多度的低温环境中也能稳定工作。乘员舱热管理在整车热管理中的价值量占比近六成，是热管理的纯增量环节。
  • 动力电池热管理：低温是导致新能源车续航衰减、充电变慢乃至电池安全隐患的根源。PTC加热器可用于电池系统的加热保温，确保电池在适宜温度区间工作，直接回应了用户最关心的续航与安全问题。

需求结构变化：从单一采暖到整车热管理核心

随着新能源汽车渗透率提升，PTC电加热器的需求结构正发生显著变化。在新能源车热管理系统中，PTC加热器单车价值量约800元，在热管理各细分部件中价值占比较高，超过25%。据行业报告统计，高电压PTC单车价值量可达800-1500元，单台车用量可达2个，其市场规模预计将持续扩大。

产能扩张之所以关键，是因为市场正处在爆发前期。 东方电热过去受制于25万套的年产能，2020年市场份额约14%。主要竞争对手市占率均在10%—20%左右，能否迅速扩张、抢占先机是决定竞争格局的关键。此次扩产至350万套并引入自动化成套生产设备，正是为了匹配下游需求的快速增长。

PTC与热泵：短期主流与长期趋势的博弈

当前国内电车仍以PTC制热为主，因为热泵系统成本高、低温性能差（零下20度以下可能无法使用），短期内渗透率快速提升受到限制。但从长期看，热泵空调制热效率更高、更节能，且系统集成度更高，将成为未来趋势。在热泵尚未完全普及的阶段，PTC凭借成本与低温适应性优势，仍将是新能源汽车制热的主力方案，其产能扩张与需求增长高度匹配。

常见问题

PTC电加热器在新能源汽车中主要用在哪些地方？

主要用于两大场景：一是乘员舱座舱采暖，替代传统燃油车的发动机余热供暖；二是动力电池的加热保温，保障电池在低温环境下的性能与安全。两者共同构成了新能源汽车热管理系统的核心增量。

为什么PTC电加热器的产能需要大幅扩张？

新能源汽车市场正处在爆发前期，热管理系统单车价值量约为传统燃油车的2倍，其中PTC加热器价值占比较高。过去产能有限制约了市场份额，主要竞争对手市占率均在10%—20%左右，能否迅速扩产抢占先机是竞争关键。

PTC制热会被热泵空调完全取代吗？

短期内不会。PTC制热成本低、低温适应性强，仍是目前国内电车的主流方案。热泵空调虽然能效更高、是长期趋势，但成本高且低温性能差，渗透率提升需要时间。在热泵大规模普及前，PTC仍将是新能源汽车制热的主力。