中国远洋（中远海控）干散货业务从2007年注入到2016年剥离，是这段海运发展史中最关键的三个拐点：2007年上市注入、2008年BDI暴跌、2016年业务剥离。这三个节点完整展现了干散货强周期行业的剧烈波动，以及企业如何通过战略调整穿越周期。
2007年：干散货业务注入
老股民应该记得，在中远海控还叫中国远洋的时候，曾经常荣膺A股亏损王。主要原因就是2007年上市时，集团把干散货业务注入了上市公司。这一决策让中国远洋直接暴露在干散货市场的强周期风险中，为后续的巨额亏损埋下伏笔。
2008年：BDI断崖式跳水
2008年，BDI（波罗的海干散货指数）从最高点11793点直线下跌，短短半年就跌破700点，跌得连零头都不剩。BDI集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭等初级商品的需求，是世界经济发展的先行指标。这次暴跌让中远海散的干散货业务一蹶不振，再也没赚过钱。
2016年：业务剥离，聚焦集运
直到2016年，干散货业务从上市公司剥离，才有了以集运为核心的中远海控。BDI在2016年也出现了历史低点290点。剥离后，中国远洋彻底摆脱了干散货的周期拖累，专注集装箱航运，实现了战略转型。
常见问题
为什么2008年BDI会暴跌？
BDI从2008年的11793点半年内跌至700点以下，核心原因是干散货是典型的强周期行业，与全球工业需求高度正相关。2008年金融危机导致全球对铁矿石、煤炭等大宗商品需求骤降，BDI随之断崖式跳水。
中远海控剥离干散货业务后发生了什么？
剥离后，中远海控聚焦集装箱航运，不再受干散货业务亏损拖累。这一战略调整使公司得以在集运领域集中资源，成为全球领先的集装箱航运企业。
BDI指数现在主要由哪些成分构成？
BDI主要由三个指数构成：**BCI（好望角型运费指数）**占40%，**BPI（巴拿马型运费指数）和BSI（超级大灵便型运费指数）**各占30%。目前BDI反映的是等价期租租金，不包括航次成本。