免税运营商本质上做的是渠道生意,需要与品牌方、场地提供方分钱;拥有自有物业的玩家无需承担场地支出,这一成本差异使其在竞争格局中处于更有利的位置,与商业地产中“重资产、轻资产”模式的逻辑一致。场地与渠道壁垒是衡量免税运营商的核心维度之一,自有物业正是这一维度上较为稳定的硬实力。
三方分钱模式下的成本分化
免税商赚的是渠道的钱,因此需要和品牌方以及场地提供方分成。如果物业为自有,则不需要场地的支出,这一点和商业地产里的轻、重资产模式一致。对于依赖租赁场地的运营商而言,场地成本构成持续的分成压力;而自有物业玩家省去这一环节,在相同的终端折扣水平下,留存的利润空间相对更厚。
规模与采购环节的叠加效应
与品牌方的分成还会因是否存在中间经销商而不同:环节多,分到的利润就少。大型免税商体量够大,往往采用直采,在利润上的空间也更大,也更能打出低价的折扣。由于免税店为销量往往折扣率很低,此时免税商主要的利润来源是品牌方年终对销量的派点——这意味着规模与采购层级,会同场地成本一起,共同决定运营商的利润表现。
龙头的位置
以中国中免为代表的龙头公司,在口岸、离岛、市内免税店及跨境电商四类牌照上均有布局,形成协同效应,在国内属于独一份。其门店覆盖上海浦东机场、北京首都机场、广州白云机场等口岸,以及三亚国际免税城、海口美兰及三亚凤凰机场等离岛门店,并在青岛、厦门、大连、北京、上海等地设有市内免税店。其他运营商的门店布局则各有侧重,例如海发控、海旅投主要集中于离岛,珠免以口岸为主,中出服在口岸、离岛与市内均有涉足,深免覆盖口岸与离岛。
| 运营商 | 口岸免税店 | 离岛免税店 | 市内免税店 |
|---|---|---|---|
| 中国中免 | 上海浦东、北京首都、广州白云机场等 | 三亚国际免税城、海口美兰及三亚凤凰机场等 | 青岛、厦门、大连、北京、上海 |
| 海发控 | — | 海控全球精品免税城 | — |
| 海旅投 | — | 三亚海旅免税城 | — |
| 珠免 | 天津滨海国际机场、南宁吴圩机场等 | — | — |
| 中出服 | 大连周水子、重庆江北国际机场等 | 中服国际免税购物公园 | 北京、上海、青岛、郑州、大连、南京、杭州、哈尔滨等 |
| 深免 | 深圳宝安机场、西安咸阳机场等 | 海口观澜湖免税城 | — |
常见问题
自有物业为什么会影响免税商的竞争位置?
免税商需与品牌方、场地提供方分钱,自有物业则无需场地支出,这与商业地产中重资产、轻资产模式的差别一致。省下的场地分成会直接体现在利润留存上,因此在同样的折扣与销量条件下,自有物业玩家的成本结构更为有利。
除了场地,还有哪些因素决定免税商的利润空间?
采购层级与规模同样关键。环节多、依赖经销商的免税商分到的利润较少;体量大的免税商往往直采,利润空间更大,也更能打出低价折扣。由于终端折扣率往往很低,品牌方年终对销量的派点会成为主要利润来源。
中国中免在门店布局上处于什么位置?
中国中免同时拥有口岸、离岛、市内免税店及跨境电商四类牌照,在国内属于独一份,门店覆盖机场口岸、海南离岛及多个城市的市内免税店。其他运营商多在单一业态上布局,如海发控、海旅投集中于离岛,珠免以口岸为主。