电动两轮车增加蓝牙感应、智能车锁等智能化配置，单车硬件成本（BOM）确实会有所增加，但具体增幅官方并未给出统一测算；从行业趋势看，整车厂的盈利模式正从单纯卖车向“硬件溢价+软件服务”双轮驱动转变。以九号公司为例，其高端车型通过搭载远距离龙头锁、感应解锁、驻车感应、乘坐感应等功能形成差异化，同时已推出按年收费的智能服务包，将一次性硬件投入转化为持续性服务收入。
智能化配置的成本结构：按功能模块拆解
电动两轮车的智能化升级，成本增量主要来自几个核心模块的叠加。以行业代表车型为例，九号 E125 搭载了20+传感器，而对比车型小牛 NQi Pro 为10+，传感器数量的差距直接反映在硬件成本上。
| 功能模块 | 主要硬件构成 | 成本影响 |
|---|---|---|
| 无钥匙交互 | 蓝牙模组、NFC模块 | 中低增量 |
| 车辆状态感知 | 加速度传感器、驻车/乘坐感应 | 中低增量 |
| 远程通信与定位 | 通信模组（4G/Cat.1）、GPS | 较高增量 |
| 数据处理与控制 | MCU升级、智能BMS | 中等增量 |
这些模块中，通信模组和传感器阵列是成本的大头。天风证券研究所的对比显示，九号 E125 在具备远程开关机+控车、感应解锁、黑匣子事故主动求救等更多智能化功能的同时，定价为9999元，反而比功能较少的小牛 NQi Pro（10499元）便宜500元——这说明智能化功能增加并不必然导致终端售价大幅抬升，规模效应与供应链整合可以部分对冲BOM增量。
盈利模式重构：从“一锤子买卖”到“持续服务”
智能化配置对盈利模式的最大改变，在于为整车厂开辟了硬件销售之外的持续性收入来源。九号公司已经在这一方向做出探索，其推出的智能服务包按年收取订阅费，参考定价为每年66元。这种模式与新能源汽车行业的软件付费逻辑类似，将车辆从出行工具转变为可迭代的智能终端。
与此同时，行业整体均价也处于上行通道。参照空调行业“剩者为王”的历史路径——格力电器在产品均价从3152元提升至4269元的过程中，销售净利率从不足5%抬升至15%以上——电动两轮车龙头企业在行业洗牌结束后，同样有望通过规模效应降低成本、高端产品提升均价的双线策略增强盈利能力。
常见问题
智能化配置增加的成本，最终由谁承担？
主要由整车厂通过两种方式消化：一是规模效应摊薄零部件采购成本，二是通过产品提价向消费者传导部分增量。 从九号E125的定价策略看，智能化功能可以成为高端产品溢价的支撑点，而非纯粹的成本负担。叠加智能服务包的订阅收入，整车厂有机会在整车毛利之外构建第二增长曲线。
增加蓝牙感应和智能车锁，单车成本大概增加多少？
官方尚未公布统一的成本增量数据，实际增幅取决于功能组合与供应商方案。 仅增加蓝牙感应解锁和智能车锁，涉及的硬件主要是蓝牙模组、加速度传感器及MCU升级，成本增量相对有限；若叠加4G通信模组、GPS定位、整车OTA等全套智能化方案，成本会显著上升。具体数值建议以车企后续披露及第三方拆解测算为准。
智能化是否会成为电动两轮车行业的普遍趋势？
智能化与锂电化是电动两轮车行业未来两大确定性趋势。 在智能化方面，既包括电池管理的智能化（如动态校准电池管理芯片、优化充电算法），也包括使用体验的智能化（如一键开启座箱、蓝牙自动感应、智能车锁等）。天风证券研究所的数据显示，5000元以上高端市场年规模约220万辆，4000-5000元中高端市场约270万辆，这一价格带正是智能化功能的主要渗透区间，率先建立智能化优势的企业有望在高端市场占据先机。