传统汽车中ECU数量已增至50-70个（高端车型超100个），这种分布式架构导致算力浪费、通信总线增重和OTA升级困难。汽车芯片正推动架构从分布式向域集中式甚至中央计算式演进，通过集成化的域控制器（DCU）减少ECU数量，实现“降本增效”并支持整车OTA升级。
分布式架构的困境
在分布式E/E架构下，每个ECU只能完成特定功能，新增功能主要靠堆叠ECU数量。这带来三大问题：ECU算法只能处理指定数据，不同ECU关联性不强，存在算力浪费；新增传感器和ECU需部署大量通信总线，增加装配难度和车身重量；ECU来自不同供应商，无法统一编程和软件升级，无法实现整体OTA。
域集中式架构：集成化方案
业内采用博世划分方式，将汽车分为智能驾驶、智能座舱、车身、底盘和动力五域。每个域由**域控制器（DCU）**进行计算控制，DCU结构类似ECU但需更强处理器（高性能MCU或SoC）。例如，用一个集成中控、仪表、360环视等功能的DCU替代多个传统ECU，最大可为车企带来近38%的BOM成本节降。同时，算力从ECU+传感器方案中被剥离集中到DCU，ECU功能简化，软件开始独立于硬件，为域融合和OTA升级打下基础。
常见问题
分布式架构如何导致算力浪费？
ECU的算法只能处理指定数据，不同ECU之间关联性不强，资源协同性不高，存在一定程度的浪费。同时，每新增功能就需增加ECU，导致大量算力闲置。
域控制器如何减少ECU数量？
DCU通过集成多个传统ECU的功能（如中控、仪表、环视等），将算力集中处理，ECU被简化为仅承担最简单的执行控制功能，从而减少ECU数量并实现成本节降。
未来架构会如何演进？
从域集中式进一步走向中央计算式架构，即用一套高算力车载计算机承载所有功能与服务，实现整车OTA软件升级。从长期看，相当一部分车载MCU会被SoC取代，但中期内MCU仍会是主流控制芯片。