电子电气架构从分布式走向集中式，正在从根本上重塑整车产业链的价值分配。在分布式时代，硬件（ECU、线束）占据价值链的绝大部分，传统Tier1（如博世、大陆）主导话语权；而进入集中式架构时代，芯片与软件的价值占比显著提升，英伟达、高通等芯片商话语权增强，传统Tier1面临去中间化风险。特斯拉凭借自研芯片（FSD芯片）和操作系统，已实现集中式架构的领先落地（资料显示其进度领先国内厂商约2年），并将大量价值内部化；而蔚来、小鹏、理想等新势力目前仍以分布式/功能域控制架构为主，需向英伟达等供应商采购芯片，盈利模式承压。
架构演进：从分布式到集中式
电子电气架构的演进是智能化的核心基础。特斯拉已研发出集中式（区域控制）架构，资料显示其进度领先国内厂商约2年。蔚来、小鹏、理想虽选择自研，但当前大部分车型仍停留在分布式（功能域控制）阶段。主流车企均规划在2025年前后实现中央集中式架构。
价值分配：Tier1、芯片商与整车厂
分布式架构时代，硬件成本占比高，传统Tier1（如博世、大陆）凭借ECU、线束等硬件供应占据价值链主导地位。集中式架构下，芯片与软件的价值占比大幅提升，英伟达、高通等芯片商话语权增强。特斯拉通过自研FSD芯片、操作系统及域控制器，将核心价值内部化；蔚来、小鹏、理想则需向英伟达采购自动驾驶芯片（如Orin），并向其支付芯片及工具链费用，盈利模式承压。小鹏已开始自研自动驾驶芯片，蔚来在域控制器上实现了自研。
常见问题
特斯拉在电子电气架构上领先多少？
资料显示，特斯拉已落地集中式（区域控制）架构，这一进度领先国内厂商约2年。国内新势力（蔚来、小鹏、理想）当前以功能域控制为主，均规划在2025年前后实现中央集中式架构。
集中式架构对传统Tier1有什么影响？
分布式时代，传统Tier1（如博世、大陆）凭借硬件供应主导价值链。集中式架构下，芯片与软件价值占比提升，传统Tier1面临去中间化风险——整车厂可直接与芯片商合作，或自研核心软硬件。
蔚小理如何应对价值分配变化？
蔚来、小鹏、理想均在自动驾驶芯片、域控制器、操作系统等环节推进自研。小鹏已开始自研自动驾驶芯片，蔚来在域控制器上实现自研。但当前它们仍主要依赖英伟达Orin芯片，需支付高昂的芯片和工具链费用，盈利承压。