电驱动系统作为新能源汽车核心零部件，国产化率已超九成，整机层面国产供应商已占据主导，但短板主要集中在上游核心元器件环节。当前国产替代的瓶颈并非电驱动总成本身，而是车规级IGBT/SiC芯片、高速轴承、高端传感器等上游关键部件仍部分依赖进口，国产替代正从整机向上游核心环节延伸。

整机主导，上游仍存短板

电驱动系统单车价值量超万元，全球市场空间超万亿，是继动力电池后的下一个大赛道。从产业格局看，国内第三方供应商已具备较强竞争力，如汇川技术作为第三方供应商中的领军者，核心竞争力在于通过领先技术做到低成本解决方案，同时保证大规模生产下较高的可靠性；英搏尔则是国内唯一使用IGBT单管并联技术的三方供应商，该技术全球仅特斯拉和英搏尔掌握。

然而，整机层面的优势并未完全传导至上游。电驱动系统核心功率器件IGBT芯片、高性能轴承等上游环节，仍存在对进口依赖的情况。以功率半导体为例，英搏尔“集成芯”产品采用IGBT单管并联技术路线，并已开发出兼容碳化硅（SiC）单管的设计方案，但车规级芯片本身的自给能力仍是产业链需要补强的环节。

技术突破与产能扩张并行

国产供应商正通过技术迭代和产能扩张向上游延伸。英搏尔“集成芯”驱动总成在电驱重量和总成功率密度上具备明显优势，其功率密度达2.38kW/kg，为驱动总成平台化建设奠定基础。汇川技术则在混动领域提供有竞争力的解决方案，2021年混动定点超过新增定点的30%以上。

产能方面，汇川技术常州新能源汽车核心零部件项目（二期）建成后，可形成年产新能源汽车动力总成系统60万套、电机40万套、电机控制器120万套、电源50万套的生产规模。英搏尔产能扩建项目全部完成后，预计总产能可达160万台套。

常见问题

电驱动系统国产化率已超九成，为什么还要关注上游短板？

整机国产化率高不代表全产业链自主可控。电驱动总成技术门槛相比传统发动机、高端变速箱已大大降低，但上游车规级IGBT/SiC芯片、高性能轴承等核心元器件仍部分依赖进口，这些环节才是国产替代需要攻坚的深水区。

国产电驱动供应商的核心竞争力体现在哪些方面？

主要体现在低成本、高可靠性和技术领先的综合能力。例如汇川技术已实现大规模供应下的精细化管理，英搏尔则通过IGBT单管并联技术实现动力总成的高效率、轻量化和低成本，其“集成芯”产品在电驱重量和总成功率密度上具备明显优势。

国产替代向上游延伸的主要方向是什么？

主要方向包括车规级功率半导体（IGBT/SiC芯片）、高速轴承、高端传感器等核心元器件。以功率半导体为例，碳化硅（SiC）应用是未来趋势，英搏尔已开发出能兼容碳化硅（SiC）单管的设计方案，但上游芯片制造环节的自主可控仍需持续推进。