从 e-MMC 到 UFS4.0，汽车存储芯片的写入速度实现了15.6倍的提升，这一跨越的核心驱动力是汽车电子电气架构从分布式向域集中、中央计算的演进。车规 NAND 存储经历了从 e-MMC 独大到 UFS 全面普及的多个关键拐点：e-MMC 长期统治中低端车载市场，而 UFS 凭借更高的读写效率、更低的延时和更大的容量，逐步成为新一代智能汽车的主流选择。
e-MMC 的十年统治与 UFS 的起步
在车载存储领域，e-MMC（嵌入式多媒体控制器） 曾是长达十年的主流产品，广泛应用于中低端车载娱乐系统、网关和智能驾驶系统。其最高规格 e-MMC5.1 的写入速度为 179MB/s，最大容量为 256GB。转折点出现在 UFS（通用闪存存储）标准引入车载领域后。UFS 在读写效率、延时、功耗和容量上相比 e-MMC 具备显著优势，UFS2.1 的写入速度达到 200MB/s，初步具备了替代 e-MMC 的能力。
UFS 的快速迭代与性能跃升
随着汽车电子电气架构向域集中和中央计算演进，对存储性能的要求急剧提升。UFS 标准持续迭代，性能迅速攀升：UFS3.0 写入速度达 400MB/s，UFS3.1 进一步跃升至 1200MB/s。到 UFS4.0 阶段，写入速度高达 2800MB/s，是 e-MMC5.1 的 15.6 倍，最大容量也达到了 1TB。这一性能飞跃，使得 UFS 成为 L3 及以上级别智能驾驶系统和高端智能座舱的标配存储方案。
常见问题
UFS4.0 相比 e-MMC5.1 具体提升了多少？
UFS4.0 的写入速度高达 2800MB/s，是 e-MMC5.1 的 15.6 倍。同时，UFS4.0 最大容量可达 1TB，而 e-MMC5.1 最大仅为 256GB。
为什么汽车存储需要从 e-MMC 升级到 UFS？
根本原因是汽车电子电气架构从分布式向域集中和中央计算演进。智能驾驶和智能座舱系统产生的海量数据（如高分辨率摄像头、雷达数据）对存储的读写速度、延时和容量提出了更高要求，UFS 在这些方面全面优于 e-MMC，未来高性能 UFS 替代 e-MMC 是确定性趋势。
目前哪些级别的智能驾驶系统会采用 UFS？
根据行业数据，L2 级智能驾驶通常使用 e-MMC，而 L3 级智能驾驶系统开始转向 UFS，容量需求攀升至 128GB 或 256GB。L4/L5 级则进一步升级为 SSD，容量需求可达 1TB 甚至 2TB 以上。