环保政策正在推动第三代冷媒（R134a）的退出，国内已明确要求 2024 年起不再新增 R134a 产能，2029 年开始削减用量。这一时间表直接要求汽车零部件企业，特别是汽车空调系统供应商，必须在产品设计、材料申报和生产工艺上满足《基加利修正案》等国际环保法规的合规要求，加速向第四代冷媒（R1234yf）或二氧化碳（R744）热泵技术转型。
政策时间表与冷媒替代路径
根据国内政策，第三代冷媒（R134a）的管控分为两个关键节点：2024 年起不再新增产能，2029 年起开始削减用量。这意味着目前以 R134a 为主流的汽车空调系统，其供应链将面临强制替代。
替代技术方面，第四代冷媒（R1234yf）已实现商业化，但被杜邦和霍尼韦尔公司专利垄断，采购成本较高（约 70 万元/吨）。另一条路线是二氧化碳（R744）冷媒，其采购成本极低（约 600 元/吨），且在 -15°C 下制热性能系数（COP）达 2.2，优于 R1234yf 的 1.45，尤其适合电动车低温续航改善，但工作压力超过普通制冷剂 10 倍，系统耐压升级成本较高。
零部件企业的合规要求与影响
产品设计层面：企业需对电动压缩机、换热器、管路总成等核心零部件进行重新设计或选型。例如，二氧化碳热泵要求压缩机材料从铸铝升级为耐压铸铁，冷却管路从软管改为耐压波纹钢管。这直接提升了研发投入和材料成本。
产品认证与出口贸易：面向国际市场的零部件企业，需确保产品符合《基加利修正案》的 HFC 削减时间表。采用 R134a 的空调系统在 2029 年后将无法满足出口目的国的环保准入要求，企业需提前完成冷媒切换认证，否则可能面临贸易壁垒。
生产工艺升级：二氧化碳热泵系统的工作压力高，对零部件的密封性、控噪和耐久性提出了更高要求。零部件厂商需引入或改造产线，例如采用微通道热交换器、提升焊接与密封工艺，这增加了初期资本开支，但长期看有助于建立技术壁垒。
常见问题
国内汽车空调零部件企业目前主要使用哪种冷媒？
目前国内汽车空调系统主要使用的是第三代冷媒（R134a）。但政策已明确从 2024 年起不再新增 R134a 产能，2029 年开始削减用量，因此行业正加速向 R1234yf 或二氧化碳（R744）热泵方案转型。
二氧化碳（R744）冷媒相比 R1234yf 有什么优势？
二氧化碳冷媒在环保和低温制热性能上更具优势。其采购成本仅约 600 元/吨，远低于 R1234yf 的 70 万元/吨；且在 -15°C 下制热性能系数（COP）为 2.2，高于 R1234yf 的 1.45，更适合电动车提升冬季续航。但其工作压力高，系统耐压升级成本也更高。
零部件企业需要为冷媒切换做哪些准备？
企业需在产品设计上更换压缩机、管路、换热器等核心部件材料；在认证上确保产品符合《基加利修正案》的出口准入要求；在生产工艺上引入耐高压产线和微通道换热器等新技术。这些投入短期增加成本，但有助于企业在热泵空调趋势中占据先机。