欧菲光车载光学的下游需求结构，正从以理想L9为代表的新势力高端车型起步，逐步延伸至长城、北汽、奇瑞等自主品牌，并依托收购索尼摄像头业务形成的积累，覆盖本田、丰田、现代等日韩车企。其客户版图呈现“新势力打样、自主品牌上量、日韩客户筑基”的多元化结构，不同梯队车企对摄像头的像素规格与搭载数量需求存在显著差异。

从理想L9看新势力对高清摄像头的拉动

欧菲光车载光学进入公众视野，与热门新势力车型理想L9密切相关。在该车型的11颗8M（800万像素）摄像头供应中，欧菲光提供了其中4颗。这一合作的意义在于，新势力旗舰车型普遍采用高像素、多数量的感知方案，对车载光学供应商的技术能力和产能提出了更高要求，也为欧菲光在高端ADAS摄像头领域建立了标杆案例。

相比之下，传统车企的配置节奏更为稳健。欧菲光国内客户中还包括长城、北汽、奇瑞等，这些自主品牌在ADAS渗透率提升过程中，对摄像头的搭载数量与像素规格正逐步向新势力看齐，但整体推进呈现出梯度化特征。

日韩车企客户：并购带来的差异化优势

欧菲光在日韩客户中拥有较高的市占率，覆盖本田、丰田、现代等主流车企。这一格局的形成，与其收购索尼摄像头业务密切相关——该并购为欧菲光带来了日韩汽车产业链的客户资源与渠道积累。这一客户结构在舜宇、联创等同行中较为少见，构成了欧菲光车载光学业务的差异化特征。

从需求结构看，日韩车企对车载光学的验证周期长、品质要求严苛，但订单稳定性较高；而国内新势力与自主品牌则更追求新功能快速落地与配置迭代速度。两类客户对产品规格（如8M像素、FOV视场角）和交付节奏的需求存在明显差异，要求供应商具备兼顾多平台、多规格的柔性制造能力。

下游结构演变的核心驱动

欧菲光车载光学客户从理想拓展至自主品牌及日韩车企，背后是ADAS渗透率提升带来的行业性机遇。随着智能驾驶从高端车型向主流价位车型下沉，单车摄像头的搭载量正在从早期的4颗左右向8颗以上演进，像素规格也从低像素向8M高清升级。这一趋势扩大了车载光学市场的整体空间，也让拥有不同客户结构的供应商各得其所。

对于欧菲光而言，理想L9证明了其在高像素产品上的供应能力，自主品牌客户提供了规模化上量的基本盘，而日韩车企客户则贡献了稳健的海外收入来源。三重客户结构的叠加，使其车载光学业务在行业波动中具备更强的抗风险能力。

常见问题

欧菲光在理想L9中供应了什么？

理想L9全车搭载11颗8M摄像头，其中欧菲光供应4颗，舜宇供应其余7颗。这一合作标志着欧菲光进入了新势力旗舰车型的高清摄像头供应链。

欧菲光车载光学的客户主要有哪些？

欧菲光车载光学客户覆盖三类：一是理想等新势力；二是长城、北汽、奇瑞等自主品牌；三是本田、丰田、现代等日韩车企。其中日韩客户的高市占率与其收购索尼摄像头业务有关。

不同车企对车载摄像头的需求有何差异？

新势力车型倾向于采用8M高像素、多颗数（如11颗）的感知方案；自主品牌正逐步跟进但节奏呈梯度化；日韩车企验证周期长、要求严苛，但订单稳定性高。整体趋势是ADAS渗透率提升推动单车搭载量从4颗向8颗以上演进。