全球车载光学市场长期由日系厂商主导，而中国厂商正凭借技术积累与客户突破，从代工角色逐步走向全球供应链的核心位置。欧菲光通过收购索尼摄像头业务，成功切入本田、丰田、现代等日韩车企供应链，成为少数能够稳定供货日系头部车企的中国车载光学厂商，在中国车载光学厂商阵营中占据重要席位。 这一格局的形成，既源于日系供应链的开放，也印证了中国厂商在车载镜头与模组领域已具备与国际对手同台竞争的能力。

全球车载光学格局：日系主导下的中国力量

全球车载光学镜头与模组市场中，日系厂商（如麦克赛尔、日立、松下等）凭借与本土车企的长期绑定，长期掌握主导话语权。中国厂商中，舜宇光学、联创电子、欧菲光构成第一梯队，各自路径不同：舜宇基本盘稳固于传统车企，联创电子依托特斯拉与蔚来等新势力快速放量，而欧菲光则凭借收购索尼摄像头业务形成的日韩客户资源，形成了差异化的竞争壁垒。

从产能规模看，欧菲光车载镜头月产能约为3kk（约合每月300万个），模组月产能约为1.2kk（约合每月120万个），在中国厂商中处于中坚水平。需要指出的是，该产能为感知类与成像类摄像头的合计值，两类产品在单价与毛利率上差异显著，实际含金量需结合具体供应环节判断。

欧菲光的差异化路径：日韩车企定点的全球意义

欧菲光在车载光学领域的独特之处，在于其客户结构。资料显示，欧菲光因收购索尼摄像头业务，在日韩客户中市占率较高，客户名单涵盖本田、丰田、现代等日系与韩系头部车企，此外还包括国内的理想、长城、北汽等。这一客户结构在中国车载光学厂商中较具代表性——多数中国厂商以新势力或自主品牌为主要突破口，而欧菲光直接进入全球对品质要求最严苛的日韩车企供应链，具备较强的全球竞争信号意义。

从全球供应链角色演变看，中国车载光学厂商正经历从“代工配套”到“并跑核心供应”的转变。欧菲光获得日韩车企定点，并非单纯的订单获取，而是中国厂商在车载镜头设计、制造一致性、车规级品控等方面达到国际主流车企验收标准的体现。在ADAS摄像头领域，车载镜头需满足高温、振动、耐久等严苛车规要求，能够持续稳定供货日系车企，本身就是技术实力与质量管理体系被认可的标志。

常见问题

欧菲光在全球车载光学市场处于什么位置？

欧菲光是中国车载光学厂商中少数深度绑定日韩车企的企业，凭借本田、丰田、现代等客户资源，在全球车载光学供应链中占据差异化位置。其镜头月产能约3kk、模组月产能约1.2kk，属于中国厂商中的中坚力量。

中国车载光学厂商与日系厂商的差距还大吗？

日系厂商在车载光学的存量市场仍具主导优势，但中国厂商在产能规模、客户突破上已形成实质性竞争力。以欧菲光为代表的厂商进入日韩车企供应链，标志着中国车载光学从代工配套走向核心供应，差距正在缩小但尚未完成全面超越。

欧菲光的日韩客户优势是如何形成的？

欧菲光通过收购索尼摄像头业务，承接了其原有的日韩客户资源与制造体系，从而在日韩车企中建立了较高的市占率。这一路径使其区别于主要依靠新势力客户放量的其他中国厂商，形成了独特的客户结构壁垒。