欧菲光车载光学镜头月产能已达3kk（单月约300万颗）、模组产能1.2kk（单月约120万颗），随着产能爬坡推进，其正以“镜头+模组”双环节供应商的身份，深度嵌入车载光学产业链。这一变化带来的直接结果是：上游镜头与模组的分工不再是简单的“各自为战”，而是围绕车规级供应能力与客户定点节奏，形成垂直整合与专业分工并行的新格局。
镜头与模组在车载光学产业链中的位置
在车载光学产业链中，镜头与模组处于中游核心环节。镜头是采集光信号的入口，决定成像质量的上限；模组则将镜头、图像传感器等部件封装集成，输出可供ADAS系统直接调用的图像信号。上游是玻璃、芯片等原材料，下游则对接Tier 1系统供应商与整车厂。
欧菲光的产能布局覆盖镜头与模组两端，月产3kk的镜头与1.2kk的模组，使其在产业链中具备“两站式”供应能力。这种覆盖前后两道工序的产能结构，意味着它既可作为镜头单品供应商向模组厂供货，也可直接交付完整模组给下游客户，在分工中拥有更灵活的身位。
产能爬坡如何影响上游采购节奏
欧菲光镜头产能达到月产3kk、模组达到1.2kk，对上游供应商最直接的影响是采购规模与节奏的升级。镜头产能的释放，意味着对光学玻璃、镜筒、镀膜材料等上游原材料的采购量将随爬坡进度同步放大；模组产能的提升，则带动对图像传感器、PCB板等组件的稳定需求。
不过需要注意，产能并不等同于出货。车载光学行业存在车规认证周期长、客户定点节奏波动等特征，产能爬坡是逐步释放的过程，上游供应商的订单放量也相应呈现阶梯式而非跳跃式的特征。对上游企业而言，欧菲光的产能爬坡意味着一个体量可观且持续的需求增量来源，但具体采购节奏仍需以实际出货与客户项目落地为准。
下游Tier 1与车厂如何选择模组供应商
下游Tier 1与车厂在选择模组供应商时，核心考量维度包括车规级量产能力、客户验证记录与供应稳定性。欧菲光在日韩客户中市占率较高，覆盖本田、丰田、现代等车企，国内客户则包括理想、长城、北汽等，这些客户定点本身即构成对其车规供应能力的背书。
在具体车型上，理想L9的11颗800万像素摄像头中，欧菲光供应其中4颗，与舜宇光学共同供货。这类多供应商并存的定点模式，反映出车厂在关键视觉器件上倾向于分散风险、保留比价空间。与此同时，欧菲光收购索尼摄像头业务所积累的日韩渠道资源，也使其在服务外资与合资品牌时具备一定先发优势。
垂直整合与专业分工并行
当前车载光学产业链呈现出垂直整合与专业分工并行的演进趋势。一方面，欧菲光、舜宇光学等厂商同时布局镜头与模组产能，试图以纵向一体化覆盖更多价值环节；另一方面，行业内也存在着镜头厂与模组厂分离协作的案例，例如联创电子向特斯拉供应镜头、模组环节交由三星电机完成。
这种并行格局的底层逻辑在于：车载摄像头对一致性、可靠性要求极高，垂直整合有助于缩短供应链条、强化品质管控；但车规市场的客户关系与技术壁垒又使得专业分工依然有效。对欧菲光而言，镜头3kk、模组1.2kk的产能结构，使其能够同时适配两种合作模式——既能以镜头供应商身份切入，也能以模组总成方案交付，在产业链重构中占据有利位置。
常见问题
欧菲光的车载镜头和模组产能分别是多少？
欧菲光车载镜头月产能为3kk（约300万颗/月），模组月产能为1.2kk（约120万颗/月）。该数据来自公司与行业交流纪要，实际出货量会因爬坡进度与客户定点节奏而有所波动。
欧菲光在车载摄像头领域的主要客户有哪些？
欧菲光车载摄像头客户覆盖日韩车企（本田、丰田、现代等）以及国内车企（理想、长城、北汽等）。在理想L9车型中，欧菲光供应其中4颗800万像素摄像头。
车载光学产业链的分工模式有哪些？
主要有两种并行模式：一是镜头与模组由同一厂商垂直整合供应，如欧菲光、舜宇光学；二是镜头与模组分属不同专业厂商协作完成，如联创电子向特斯拉供应镜头、模组由三星电机承接。两种模式各有适用场景，共同构成车载光学供应链的多元生态。