在车载光学产业链中，做镜头的盈利质量通常优于做模组——镜头环节技术门槛高、毛利率更优，而模组环节组装属性更强。欧菲光采用镜头与模组双线布局的垂直一体化模式，同时具备每月约3kk的镜头产能和1.2kk的模组产能，以此在价值链上获取更完整的利润份额。

镜头与模组的价值差异

车载摄像头的价值分配中，光学镜头是技术含量最高的环节之一，其设计、玻璃镜片加工与组装工艺直接决定成像质量，因此附加值更高。相比之下，模组环节更偏向于将镜头、图像传感器（CMOS）与电路板进行封装集成，组装属性更强，技术壁垒相对分散。

从产业链公司的产能结构也能看出这一差异：欧菲光当前镜头月产能约3kk，模组月产能约1.2kk；行业内的联创电子镜头月产能约3kk、模组约0.8-1kk；舜宇光学镜头月产能达8kk（国内6kk、越南2kk），但模组月产能仅约0.5kk。头部厂商普遍将产能重心放在镜头端，侧面反映了该环节在价值链中的核心地位。

欧菲光的垂直一体化布局

欧菲光在车载光学领域的核心策略是镜头与模组“两手抓”。公司镜头月产能3kk、模组月产能1.2kk，形成了从光学元件到模组成像的垂直一体化能力。这一模式的价值在于：

  • 利润截留更完整：同时覆盖镜头与模组两个环节，可以在价值链上获取更多环节的利润，而非仅依赖单一环节。
  • 捆绑销售增强议价能力：具备镜头+模组的打包供货能力后，欧菲光在与下游Tier 1供应商及车厂的合作中具备更强的配套话语权，客户无需分别采购镜头与模组再进行整合。
  • 客户结构多元：欧菲光因收购索尼摄像头业务，在日韩客户中市占率较高，客户涵盖本田、丰田、现代等，国内客户包括理想、长城、北汽等。以理想L9为例，该车型11颗8M摄像头中，欧菲光供应其中4颗。

常见问题

车载光学产业链中，镜头和模组哪个环节更“赚钱”？

镜头环节的盈利质量通常更优，因其技术门槛高、毛利率较好；模组环节更偏重组装与规模交付，毛利率相对承压。这也是头部厂商普遍将镜头作为核心产能布局方向的原因。

欧菲光同时做镜头和模组，相比单一环节厂商有什么优势？

欧菲光的垂直一体化模式可以在镜头与模组两个环节同时获取利润，并通过捆绑供货提升对下游客户的配套价值与议价能力。相比只做模组的厂商，其价值链覆盖更完整，抗单一环节价格波动的能力也更强。

欧菲光的车载光学产能处于什么水平？

欧菲光当前镜头月产能约3kk，模组月产能约1.2kk。在行业内，其镜头产能与联创电子相当，低于舜宇光学的8kk月产能；模组产能则高于舜宇光学的0.5kk月产能。需要说明的是，上述产能为感知类与成像类摄像头的合计口径，两类产品在单价与毛利率上差异明显，实际盈利贡献需结合具体供货结构判断。