俄乌冲突后，欧洲成品油进口从俄罗斯转向美国、中东等远距离来源，导致海运周转量需求大幅增加。其中，欧洲大陆（UK/Cont）和地中海国家分别贡献了约31%和22%的成品油周转量增长，是海运需求最旺的下游区域。从品类看，柴油/轻油（占成品油海运量约35%）和汽油（约30%） 是需求最大的两大货种，航空煤油（约5%）和燃料油（约8%）紧随其后。
需求结构：欧洲大陆与地中海区域差异
欧洲大陆（英国/欧洲大陆）和地中海区域在成品油品类需求上存在差异。欧洲大陆因炼厂产能下降和交通出行复苏，对柴油和汽油的进口需求尤为突出；而地中海地区则因旅游和航运业恢复，航煤和船用燃料油的补库需求更为明显。克拉克森估算，2022年全球成品油海运周转量需求增长约13%，其中欧洲大陆和地中海分别贡献31%和22%的增长，成为两大核心驱动力。
核心驱动品类：柴油与汽油主导
成品油海运需求中，柴油/轻油（占35%）和汽油（占30%） 是运量最大的两种品类，合计占比约65%。随着欧洲炼厂向发展中国家转移，欧洲本地柴油和汽油供应缺口扩大，远距离进口（如从中东、美国）使平均运距显著拉长，进一步放大了海运周转量需求。此外，全球馏分油库存降至历史低位，潜在补库空间充足，也为柴油运输提供了额外支撑。
常见问题
欧洲成品油海运需求增长主要来自哪些区域？
主要来自欧洲大陆（UK/Cont）和地中海国家，两者合计贡献了2022年成品油周转量增长的约53%。欧洲大陆需求增长约31%，地中海增长约22%，均源于俄罗斯成品油出口受阻后的远距离替代进口。
哪些成品油品类的海运需求最大？
柴油/轻油（占35%）和汽油（占30%） 是需求最大的品类，合计占成品油海运量的约65%。航空煤油（约5%）和燃料油（约8%）需求也较显著，但体量相对较小。
运距提升对成品油海运需求有何影响？
运距提升是成品油海运需求增长的核心放大器。俄乌冲突后，欧洲从美国、中东等远距离来源进口成品油，替代了此前波罗的海和黑海区域1000-3000海里的短途贸易，使平均运距大幅拉长，进而推动海运周转量需求增长。克拉克森预计2022年成品油周转量较2019年增长约10.5%，主要源于运距拉长。