欧洲海缆市场长期由TFK、Nexans、Prysmian、NSW（阵列海缆）及NKT、Nexans、Hellenic、Prysmian（送出海缆）等本土巨头主导，中国企业目前市占率仅2%-3%。切入路径并非正面争夺存量订单，而是抓住欧洲装机大年带来的产能与施工船缺口，以总包或分包模式承接本土厂商让出的利润空间，国产市占率有望提升至20%左右。

欧洲海缆市场的垄断格局与缺口

欧洲海上风电开发商长期优先采购本土海缆产品，形成了高度集中的市场结构。在阵列海缆领域，TFK 占据 41% 份额，Nexans 为 27%，Prysmian 与 NSW 分别占 21% 和 11%；送出海缆则由 NKT 与 Nexans 各占 33%，Hellenic 占 22%，Prysmian 占 11%。

随着欧洲海风开发力度加大，本土厂商产能趋于饱和，倾向于优先承接利润较高的项目，低利润订单开始外溢，这为中国企业进入提供了窗口。

中国企业以何种模式切入

当前阶段，中国企业凭借成本优势参与竞争，但市占率仅 2%-3%。切入模式主要分为两种：

  • 分包模式：承接本土总包商让出的部分海缆生产或敷设环节，利润相对有限，但风险较低，是现阶段主要方式。
  • 总包模式：直接参与项目整体竞标，利润空间更大，但对企业的技术资质、交付能力和施工船资源要求更高。

欧洲装机大年临近，施工船资源将更加紧张，这为具备产能优势的中国企业提供了扩大份额的契机。按照欧洲建设周期判断，国产市占率有望从当前的 2%-3% 提升至 20% 左右，海外装机规模增长与市占率提升将共同贡献业绩弹性。

常见问题

中国企业为何此前难以进入欧洲海缆市场？

欧洲开发商在项目建设时优先选择本土厂商产品，市场格局长期固化。直到欧洲海风开发力度加大、本土产能与施工船出现紧缺，部分利润较低的项目开始外溢，中国企业才获得切入机会。

分包与总包模式的主要区别是什么？

分包模式是承接本土厂商让出的部分环节，利润相对有限但进入门槛较低；总包模式是直接参与整体项目竞标，利润空间更大，但对综合交付能力要求更高。现阶段中国企业以分包为主，逐步向总包延伸。

国产市占率提升的驱动力是什么？

核心驱动力是欧洲装机大年带来的施工船紧缺。当本土厂商产能饱和、优先做高利润项目时，中国企业的成本优势和交付能力得以发挥，市占率有望从 2%-3% 提升至 20% 左右。