电动车减重需求正在加速一体化压铸工艺的放量，产业链的投资机会主要集中在中游铸件与上游的压铸机、免热合金材料、模具四大环节，各环节竞争格局差异明显：铸件环节以文灿股份为代表的本土Tier1相对领先，大型压铸机由力劲科技领跑，免热合金材料立中集团已实现量产突破，模具环节广东型腔订单较多。
一体化压铸通过大吨位压铸机将原本分散的车身结构件高度集成、一次成型，相比传统冲压焊接工艺，大幅减少了零部件数量与焊接点位。对于电动车而言，轻量化可直接提升续航、缓解里程焦虑，叠加政策对轻量化系数的明确要求，铝合金凭借性价比成为最理想的轻量化材料，一体化压铸的经济性也使其成为汽车制造环节的重要趋势。
产业链结构与竞争格局
一体化压铸产业链分为上、中、下游：上游包括大型压铸机、模具、免热合金材料厂商，中游是铝合金压铸厂，下游客户以汽车主机厂为主。从远期市场空间看，中游一体化车身结构件的空间最大，其次是免热合金材料，压铸机与模具的空间相对较小，但各环节中短期增速基本接近。
从竞争格局看，各环节呈现明显差异：
| 产业链环节 | 主要参与者与格局特征 |
|---|---|
| 中游铸件 | 以本土企业为主，文灿股份在订单、工艺与布局层面相对领先 |
| 大型压铸机 | 目前供不应求，力劲科技在交付、订单及在研项目层面具备优势 |
| 免热合金材料 | 美国铝业此前已批量供应，国内立中集团逐步突破、已有产品量产 |
| 模具 | 未上市的广东型腔已获较多订单，合力科技、旭升集团积极布局 |
中游铸件与上游设备材料的龙头线索
中游铸件环节中，虽然特斯拉等主机厂存在自制模式参与竞争，但产业链成熟后，铸件环节预计将由文灿股份等Tier1厂商主导。上游压铸机环节，由于大型压铸机技术门槛高且下游需求快速释放，力劲科技凭借交付与订单优势处于头部梯队。免热合金材料是大型压铸件能否量产的关键材料，国内厂商中立中集团已实现产品量产，逐步打破此前以海外供应为主的局面。
常见问题
主机厂自制与第三方Tier1会如何共存？
目前特斯拉等主机厂存在自制一体化压铸件的情况，但长期来看，产业链成熟后铸件环节将由文灿股份等Tier1主导，第三方压铸厂与主机厂自制将形成共存格局，第三方厂商仍具备规模化与工艺积累的优势。
一体化压铸产业链中哪个环节空间最大？
从远期测算看，中游一体化车身结构件的市场空间最大，其次是免热合金材料，压铸机与模具的空间相对较小，但四大环节的中短期增速基本接近。
免热合金材料的国产化进展如何？
免热合金材料通常由材料厂商与主机厂共同研发，美国铝业此前已实现批量供应，国内立中集团正逐步突破，目前已有产品实现量产，国产替代正在推进中。