补盲激光雷达普遍采用 Flash（固态式非扫描）技术路线，产业链的分工逻辑是：上游提供 VCSEL 发射、SPAD 接收及光学元件，中游整机厂完成集成与车规验证，下游车企以四向布置实现感知冗余。目前国内已有亮道智能 LDSatellite™、禾赛 FT120、速腾聚创 E1 三款 Flash 补盲雷达发布，其中禾赛 FT120 测距为最大 100m，速腾聚创 E1 测距为 30m，参数差异直接影响上下游的选型与配套节奏。
三款 Flash 补盲雷达的参数对照
| 企业 | 产品名称 | 技术路线 | FoV（水平×垂直） | 测距 |
|---|---|---|---|---|
| 亮道智能 | LDSatellite™ | Flash | 120°×75° | / |
| 禾赛科技 | FT120 | Flash | 100°×75° | 最大 100m |
| 速腾聚创 | E1 | Flash | 120°×90° | 30m |
三款产品均选择 Flash 路线，但视场角与测距定位并不相同：速腾聚创 E1 垂直视场达 90°，测距 30m；禾赛 FT120 垂直视场 75°，测距最大 100m。这决定了它们适配的车身位置与配套方案存在差别。
上下游如何分工协作
上游负责核心器件供给，包括 VCSEL 发射端、SPAD 接收端以及各类光学元件，Flash 路线对发射与接收芯片的集成度要求较高，器件性能直接决定整机的测距与视场上限。
中游是整机厂环节，亮道智能、禾赛科技、速腾聚创等企业完成光学系统集成、信号处理与车规级验证，并把产品定义到具体车型的安装位置上。
下游是车企的四向感知冗余需求。半固态激光雷达因扫描模块可动，难以实现 360° 覆盖，若要在前后左右四个方向都配置激光雷达以形成感知冗余，就需要补盲雷达承担近场覆盖，这也正是 Flash 补盲产品落地的直接驱动力。
参数差异如何影响选型
测距 30m 与最大 100m 的差别，对应的是不同层级的功能边界：近距补盲更看重视场角覆盖与成本，中距探测则对发射功率与接收灵敏度提出更高要求。因此上游器件规格、中游整机设计以及车企的布置方案，需要围绕具体车型的感知冗余目标协同确定，而非套用统一模板。
常见问题
为什么补盲雷达普遍选择 Flash 路线？
Flash 属于固态式非扫描方案，整机没有可动扫描部件，结构相对简单，适合在车身四周做多点位布置。相比需要扫描模块的半固态方案，它更契合补盲场景对体积与布置灵活性的要求。
速腾聚创 E1 和禾赛 FT120 的测距差异意味着什么？
速腾聚创 E1 测距为 30m，禾赛 FT120 测距为最大 100m，两者覆盖的距离区间不同。视场角方面，E1 为 120°×90°，FT120 为 100°×75°，选型时需结合具体安装位置与所需覆盖范围综合判断。
四向感知冗余为什么需要补盲雷达参与？
半固态激光雷达受扫描模块限制，无法实现 360° 覆盖，仅靠单颗或少量雷达难以覆盖车身周边全部方向。前后左右各配置激光雷达的补盲方案，正是为补齐这一覆盖缺口、提升感知冗余而提出的。