扁线出货量主要流向比亚迪，汽车零部件下游需求结构可从车型渗透差异、商乘用车占比、以及技术趋势（扁线化与高压化） 三个维度来分析。其中，新能源汽车电机是扁线最核心的下游领域，比亚迪作为头部客户，其DMI车型的扁线渗透率已非常高，而不同车型（A/B/C级）的单车扁线用量存在显著差异，商用车与乘用车的需求结构也各不相同。
扁线出货量与主要客户格局
长城科技的扁线第一大客户是比亚迪，占据其扁线份额的70%以上。受益于比亚迪新能源车销量快速增长和扁线渗透率提升，长城科技扁线出货量有望持续增长。其他重要客户还包括汇川技术等。精达股份则为特斯拉的扁线独家供应商，并已向柏林超级工厂供货。整体来看，扁线厂商与头部车企的深度绑定是行业核心特征，从送样到量产通常需要8个月到一年，车企一般不会轻易切换供应商。
下游需求结构：车型与商乘用车差异
车型维度：A/B/C级单车用量差异
扁线在不同车型上的渗透率差异显著。目前扁线渗透最厉害的是比亚迪DMI车型，这类车型多面向十万级市场，采用高压电机，其月度产出中扁线占比可高达百分之八九十。相比之下，特斯拉的扁线车型销量不及比亚迪。从历史数据看，2021年1-10月前15名新能源车型中，比亚迪秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、欧拉黑猫等搭载扁线电机，而宏光MINI、理想ONE等仍采用圆线，反映出扁线在主流乘用车（A/B级）中加速渗透，但在低端微型车（A00级）中因成本考量仍以圆线为主。
商用车与乘用车需求占比
扁线的下游需求主要集中于乘用车领域，尤其是新能源汽车。商用车方面，由于对电机功率密度和散热要求更高，扁线电机同样具备优势，但当前渗透率低于乘用车。根据行业路线图，2025年乘用车电机功率密度目标为5KW/kg，扁线电机已可达到该水平，而圆线电机最大仅3KW/kg，这驱动了扁线在乘用车中的必然替代趋势。商用车领域，随着高压快充（800V平台）的推广，对电机散热和绝缘性能提出更高要求，扁线电机的应用空间也将逐步打开。
| 下游领域 | 主要客户/车型代表 | 扁线渗透现状 | 驱动因素 |
|---|---|---|---|
| 乘用车（A/B/C级） | 比亚迪（秦PLUS DM-i、汉EV等）、特斯拉（Model Y/3） | 比亚迪DMI车型渗透率极高；特斯拉逐步从Model Y向Model 3推广 | 高效率、高功率密度、散热好、成本优势 |
| 商用车 | 部分客车、物流车 | 渗透率较低，但高压化趋势下空间较大 | 800V平台对散热和绝缘要求提升 |
| 低端微型车（A00级） | 宏光MINI | 仍以圆线为主 | 成本敏感，扁线加工费较高 |
常见问题
扁线电机相比圆线电机有哪些优势？
扁线电机具有高效率、高功率密度、散热性能好、噪音低、更轻便等优点，且在规模量产的情况下成本更有优势。相比圆线电机，扁线电机有效材料成本约降8%—12%，叠加整车性能提升和电耗优势，约降低整车成本15%。
长城科技的扁线产能规划如何？
长城科技2021年全年扁线产能为4532吨，销量4255吨。公司已投产0.7万吨新能源汽车用扁线和圆线产能，并计划通过可转债投资8.2亿元建设4.5万吨新能源汽车电机用扁平电磁线项目，未来产能有望大幅提升。
800V高压平台对扁线行业有何影响？
800V高压平台对电机散热和绝缘性能提出更高要求，需要难度更大的绝缘漆配方和更复杂的加工工艺，提高了行业技术门槛。掌握相关技术的厂商（如精达股份）已向800V车企提供样件并小批量试车，未来有望带来单吨加工费和盈利能力的提升。