A00级车（如宏光MINI）仍采用圆线电机，核心原因是成本控制——这类车型电机成本可能仅一两千元，对价格极度敏感；而扁线电机在产业链中的卡点，主要集中在上游扁线材料环节（量产产能与工艺壁垒）与下游整车需求端（低价车型对成本的刚性约束），并非技术路线本身存在障碍。

扁线电机的优势与成本瓶颈

扁线电机相比圆线电机具有高效率、高功率密度、散热性能好、噪音低、更轻便等优势，且在规模量产情况下成本更有优势。资料显示，相比圆线电机，扁线电机有效材料成本约降8%—12%，叠加整车性能与电耗优势，约降低整车成本15%。

然而，扁线电机的技术壁垒很高。扁线生产制造工艺复杂，目前国内仅有精达股份、长城科技等少数企业可以实现新能源汽车用扁线的量产。工艺一致性是核心难点，影响一致性的关键之一在于模具——例如精达股份采用自研钻石模具以保证产品一致性，而其他厂商多采用钨钢模具。此外，扁线厂商的利润空间受到下游整车厂商压价和竞争加剧的双重挤压，这在一定程度上也影响了产业链的扩张节奏。

产业链卡点：上游材料与下游需求

从上游材料环节看，扁线厂商的赚钱模式主要是赚取铜线的加工费。扁线的加工费大约1.5—2万元/吨，高于圆线的0.5—0.8万元/吨，做扁线可以提高电磁线公司的营收和利润率。但该环节的利润增长困难，原因包括下游整车厂商压价厉害（如比亚迪要求每年降价约五个点）以及竞争加剧。

从下游需求环节看，A00级车（如宏光MINI）因需控制成本仍采用圆线电机。圆线电机被定位为暂时性的过渡产品，但不会完全被淘汰——低压电机、满足低端用户需求的产品仍会采用圆线。与此同时，行业趋势已明确：根据《节能与新能源汽车技术路线图》，2025年乘用车电机功率密度将达5KW/kg，目前国内扁线电机最高功率密度已达5KW/kg，而圆线电机最大功率密度仅为3KW/kg。此外，800V高压平台对电机散热能力提出更高要求，进一步强化了扁线电机替代圆线电机的逻辑。

行业趋势：渗透率提升空间大

扁线电机的渗透正在加速。资料显示，2021年1—10月前15名新能源车型中只有5款搭载扁线电机，渗透率为27.08%。预计到2025年，新能源汽车扁线电机渗透率将超过90%，提升空间很大。在渗透率提升的过程中，与头部车企深度绑定是扁线厂商的核心竞争力之一——每家客户的扁线都是定制的，研发需要不断和车企配合，从送样到量产一般要8个月到一年，车企不会轻易切换供应商。

常见问题

A00级车未来会改用扁线电机吗？

短期内仍以圆线为主，因为成本是首要考量。但随着扁线电机规模量产带来的成本下降，以及技术升级，A00级车改用扁线电机的可能性会逐步提升。圆线电机不会被完全淘汰，但扁线电机是行业公认的未来趋势。

扁线电机渗透率提升的关键驱动因素是什么？

主要有三个：一是技术路线图对功率密度的高要求，扁线电机已能达到5KW/kg而圆线仅为3KW/kg；二是800V高压平台对散热能力的更高要求；三是规模量产带来的成本优势，扁线电机在规模量产情况下成本更有优势。

扁线电机产业链中哪个环节壁垒最高？

上游扁线材料环节壁垒最高。扁线生产制造工艺复杂，目前国内仅有精达股份、长城科技等少数企业可以实现新能源汽车用扁线的量产。工艺一致性、绝缘配方（800V平台要求更高）、模具技术等都需要长时间技术沉淀，进入门槛很高。