双积分政策对新能源汽车的能耗提出了严格的要求，车企为达标必须提升电驱动系统效率。扁线电机相比圆线电机具有高效率、高功率密度、散热性能好等优势，能有效降低整车能耗，因此成为车企应对政策的重要技术路径。在比亚迪DMI车型中，扁线电机渗透率已高达80%—90%，这一趋势正加速向全行业扩散，并对上游汽车零部件供应商产生深远影响。
双积分政策如何推动扁线电机渗透
双积分政策通过设定企业平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）双重目标，要求车企持续降低油耗、提升新能源车续航。扁线电机相比圆线电机，有效材料成本约降8%—12%，叠加整车性能提升、电耗方面的优势约降低整车成本15%，这些特性使其成为车企满足能耗法规的高效选择。根据《节能与新能源汽车技术路线图》，2025年乘用车电机功率密度需达5KW/kg，而扁线电机最高功率密度已达5KW/kg，圆线电机仅3KW/kg，政策导向直接推动了扁线电机替代圆线电机。
比亚迪DMI车型的扁线电机渗透现状
比亚迪DMI车型是扁线电机渗透最典型的案例。官方资料显示，比亚迪DMI车型一个月的产出中，扁线可能占了百分之八九十。这得益于DMI混动系统对油耗降低的明确需求——扁线电机的高效率直接贡献于整车能耗优化，帮助比亚迪在双积分核算中占据优势。同时，比亚迪对供应商的压价策略（如每年要求降约五个点）也加速了扁线电机规模化应用，降低了整车成本。
对汽车零部件供应商的影响
扁线电机渗透率提升直接利好上游扁线制造商。扁线加工费约为1.5—2万元/吨，远高于圆线的0.5—0.8万元/吨，能显著提升电磁线公司的营收和利润率。目前国内仅有精达股份、长城科技等少数企业可实现新能源汽车用扁线的量产。长城科技是比亚迪扁线第一大供应商，份额占比在70%以上；精达股份则深度绑定特斯拉，为其扁线独供。随着双积分政策持续加码，其他车企跟进扁线电机的压力增大，零部件供应商需加速技术升级和产能扩张以满足政策合规需求。
常见问题
扁线电机相比圆线电机有哪些核心优势？
扁线电机具有高效率、高功率密度、散热性能好、噪音低、更轻便等优点，且在规模量产情况下成本更有优势。相比圆线电机，扁线电机有效材料成本约降8%—12%，叠加整车性能提升，约降低整车成本15%。
比亚迪DMI车型的扁线渗透率为何如此之高？
比亚迪DMI车型定位混动市场，扁线电机的高效率直接降低油耗，有助于车企在双积分政策下达标。同时，比亚迪通过压价策略推动扁线电机规模化应用，其DMI车型月产出中扁线占比已达80%—90%。
双积分政策对汽车零部件供应商的合规成本有何影响？
政策要求车企提升能效，倒逼零部件供应商向扁线等高效技术路线转型。扁线生产制造工艺复杂，技术壁垒高，供应商需投入研发和扩产。目前仅有少数企业实现量产，具备先发优势的厂商（如精达股份、长城科技）在政策驱动下业绩增长空间较大。