《节能与新能源汽车技术路线图》设定的功率密度目标直接推动了扁线电机对圆线电机的加速替代，该政策要求2025年乘用车电机功率密度达到5KW/kg，而扁线电机已能实现这一目标，圆线电机则无法达到，这促使汽车零部件企业将战略重心转向扁线技术。
政策目标倒逼技术路线切换
《节能与新能源汽车技术路线图》明确了功率密度目标，2025年乘用车电机功率密度需达5KW/kg。目前国内扁线电机最高功率密度已达到5KW/kg，而圆线电机最大功率密度仅为3KW/kg。这一差距使扁线电机成为满足政策要求的必然选择。整车厂如比亚迪、特斯拉为达到能耗与性能指标，已要求供应商转向扁线电机，例如比亚迪秦PLUS DM-i、特斯拉Model Y等车型已搭载扁线电机。
政策间接推动与市场趋势
补贴退坡后，政策仍通过双积分、能耗限值等机制持续推动技术升级。同时，800V高压快充架构对电机散热能力提出更高要求，进一步强化了扁线电机的替代逻辑。预计到2025年，新能源汽车扁线电机渗透率将超过90%，而2021年前15名新能源车型中扁线渗透率仅为27.08%，提升空间显著。
企业战略调整与竞争格局
扁线电机核心零部件扁线的加工费约为1.5—2万元/吨，高于圆线的0.5—0.8万元/吨，提升了电磁线企业的盈利空间。国内主要扁线生产商如精达股份、长城科技已深度绑定头部车企：精达股份为特斯拉扁线独供，加工费约1.7—1.8万元/吨；长城科技在比亚迪扁线份额占比超70%。企业正通过扩产和工艺技术提升（如自研钻石模具）巩固先发优势。
常见问题
扁线电机相比圆线电机有哪些具体优势？
扁线电机具有高效率、高功率密度、散热性能好、噪音低、更轻便等优点，且在规模量产下成本更有优势，有效材料成本约降8%—12%，叠加整车性能提升可降低整车成本约15%。
哪些车企已率先采用扁线电机？
比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪秦PLUS EV、欧拉黑猫等车型已搭载扁线电机，特斯拉Model Y和Model 3也部分采用扁线电机，其中特斯拉Model Y搭载十层油冷扁线电机。
扁线电机的市场渗透率现状如何？
2021年1—10月前15名新能源车型中扁线电机渗透率仅为27.08%，但预计到2025年渗透率将超过90%，当前处于爆发前夜，增长空间巨大。