扁线绕组的定制属性与整车厂的年降机制，共同决定了价格压力会沿产业链向上传导。 扁线厂商主要赚取铜线加工费，扁线加工费约1.5—2万元/吨，高于圆线的0.5—0.8万元/吨；但下游整车厂压价力度大，比亚迪要求每年大概降五个点，且付款条件差，新产品出来后之前的产品要重新计价。与此同时，扁线定制开发从送样到量产一般要8个月到一年，车企一般不轻易切换供应商，这在一定程度上缓冲了价格传导的节奏，却难以改变议价权整体偏向整车厂的方向。

价格是怎么传导下来的

理解这条链条，要先看扁线厂商的盈利模式：赚的是铜线的加工费，而非铜价本身的波动。因此整车厂的压价，直接压缩的是加工费空间。

比亚迪的做法具有代表性——为了压制成本，压价压得很低，付款条件差，并且每年调价，年降要求约五个点。其逻辑是车会越卖越便宜，新产品出来，之前的产品就要重新计价。这种机制会沿着“整车—电机—扁线”的层级逐级向上传递。

议价能力的两面性

定制开发周期长，是一把双刃剑。

一方面，每家客户的扁线都是定制的，研发需要不断和车企配合，从送样到量产一般要8个月到一年，要反复磨合，因此车企在一般情况下不会轻易切换供应商。与头部车企深度绑定，也是扁线厂商的核心竞争力之一。

另一方面，这种绑定并不等于定价权。扁线技术壁垒很高，但利润很难增长，原因之一正是下游整车厂商压价太厉害，叠加竞争加剧，挤压了生产商的利润空间。较多电磁线生产厂家以性价比优势进入市场，也影响了原有厂商的份额和利润。

供需格局与竞争变量

从趋势看，扁线电机处于行业爆发前夕，核心零部件扁线将充分受益。预计到2025年，新能源汽车扁线电机渗透率将超过90%，而2021年1—10月前15名新能源车型中扁线渗透率只有27.08%，提升空间很大。

供给端，由于扁线生产制造工艺复杂，目前国内仅有精达股份、长城科技等少数企业可以实现新能源汽车用扁线的量产。规模、工艺技术以及与头部车企的深度绑定，构成这一行业的核心竞争力，能够实现量产规模化的厂商具有先发优势。800V高电压平台的推广，对扁线绝缘性能提出更高要求，也进一步抬高了技术门槛。

常见问题

比亚迪的年降要求，会直接压低扁线采购价吗？

年降要求约五个点，是整车厂对供应商的年度调价机制，会通过电机环节向上传导至扁线加工费。由于扁线厂商主要赚取加工费，这类压价直接作用于其利润空间，而非铜价本身。

定制开发周期长，是否意味着扁线厂商议价能力更强？

不完全等同。定制磨合确实让车企一般不轻易切换供应商，形成一定的粘性；但扁线技术壁垒高、利润却难增长，说明在整车厂强势压价与竞争加剧的背景下，这种粘性并未转化为明显的定价主导权。

新厂商以性价比进入，会怎样影响原有厂商？

较多电磁线生产厂家以性价比优势进入市场，会分流订单、影响原有厂商的份额和利润。不过扁线量产对工艺一致性要求高，且需与车企长期配合，新进入者仍需经历较长的验证过程。