浮舱储油需求从103艘高位回落，意味着大量储油船正回归常规运输，而海运政策监管正是影响这批运力退出节奏与成本的关键变量。在原油贴水、储油套利空间消失的背景下，海上浮舱需求已从高点大幅回落，浮舱去化较为充分；与此同时，环保新规（EEXI、CII）与制裁政策正在从“推”和“拉”两个方向重塑油轮运力供给格局。

浮舱去化：储油船为何回归常规运输

油轮需求由海运量乘以运距再加上储油需求构成，其中储油需求指用作海上浮仓的VLCC。当原油处于贴水状态（远期合约价格低于近期合约）时，储油套利空间消失，叠加高油价背景，海上浮舱需求大幅减弱，已经从高点的103艘明显回落。这批船舶重新投入常规运输，直接增加了有效运力供给，是观察油运市场供需再平衡的重要窗口。

环保新规与老旧船退出：运力出清的双重加速器

影响集运行业的环保新规同样抑制油运船队的运力增长。在EEXI生效后，大部分老船会通过降速来应对碳强度要求；而如果船舶营运碳强度（CII）细则落地，老船即便降速仍无法满足标准，则会加速退出市场。从船龄结构看，VLCC中15年以上船龄运力占比较高，随着船舶拆解年限到来，部分老旧船舶将相继退出，对行业供给增长形成压制。

制裁政策：特定船队的“另类”去向

制裁政策对运力退出的节奏产生了扰动。目前伊朗、委内瑞拉仍在美国制裁影响下，部分老旧船被收购进入制裁航线，而非拆解，导致拆船量低于预期。参考行业数据，约有66艘VLCC在美国制裁下的伊朗、委内瑞拉航线运营。这类船舶因制裁航线溢价而暂缓拆解，若制裁解除，这些缺乏竞争力的老旧VLCC将退出市场。

常见问题

储油船回归常规运输需要满足哪些条件？

储油船从浮舱状态转回常规运输，需要重新满足正常的船舶运营与港口检查要求，包括船级社认证状态的有效维持以及港口国监督检查（PSC）的合规通过。此外，船舶还需符合最新的环保与安全标准，这在环保新规趋严的背景下抬高了老船的回归门槛。

EEXI和CII新规如何影响老旧储油船？

EEXI要求现有船舶达到能效指数标准，老船通常以降速方式应对；而CII营运碳强度细则若落地，老船仅靠降速可能仍无法达标，从而加速其退出市场。因此，环保新规对老旧储油船的拆解退出起到了明显的加速作用。

制裁政策对油轮运力有何具体影响？

制裁政策使部分老旧VLCC进入伊朗、委内瑞拉等特定航线运营，暂缓了拆解节奏，导致拆船量低于预期。这些船舶因制裁航线需求而维持运营，但一旦制裁解除，缺乏竞争力的老旧船将面临退出市场的压力。