中美在全球海运格局中的位置差异极为鲜明：一边是坐拥全球最大消费市场却仅有美森轮船一家本土集运公司、且其全球排名仅列第27位的美国，另一边是孕育了中远海控等头部班轮公司、在全球集运运力榜上占据重要席位的中国。 这种反差并非偶然，而是《琼斯法案》保护性立法与全球化充分竞争两种逻辑长期作用的结果。
FMC调查折射的美国困境
美国联邦海事委员会（FMC）对集运业进行了长达两年的调查，最终发布报告称，尚未发现集装箱承运人公司有违反相关竞争法规并利用特殊市场要求更高运价的证据。报告认为，尽管以历史标准衡量某些集装箱海上运输价格高得令人不安，但这主要是疫情导致的消费者支出意外激增以及供应链拥堵所致，高运价是供需市场力量博弈的产物。
这一结论与白宫方面对船公司“将运费提高1000%”的指责形成鲜明对照，也折射出美国对集运市场的干预困境：即便作为全球最大的消费国和航运界最大的目的地，面对由供需决定的运价机制，行政权力也难以扭转市场周期。
《琼斯法案》下的美国集运独苗
美国本土大型集运公司仅剩美森轮船一家，这家“独苗”在全球集运公司的排名中仅列第27位。其根源在于1920年颁布的《琼斯法案》，该法案规定所有在美国境内港口之间航行的船舶必须由美国制造、在美国登记注册、由美国公民或常住居民拥有和运营。
《琼斯法案》带来的直接后果是造船和人工成本远高于国际同行。一个集装箱从夏威夷运到洛杉矶需要5900美元，而从洛杉矶到悉尼可能只要1900美元——这种成本倒挂在全球充分竞争的航运市场中是致命的，使得美国航运公司在《琼斯法案》保护以外的航线上毫无竞争力可言。
中国海运企业的全球站位
与中国形成对照的是，全球集运运力榜单前部聚集了多家中国背景的班轮公司。以中远海控为代表的头部企业，在经历完整航运周期后已成为全球集运市场的重要参与者。在行业运力排名中，中国多家企业进入全球前30，其中既有中远海控这样的行业龙头，也有在细分市场布局的区域性承运人。
海运即国运的逻辑在中国得到了另一种印证：依托全球最大贸易国的地位和持续扩大的船队规模，中国海运企业在全球集运格局中占据了与自身贸易地位相匹配的位置。
常见问题
美国为什么没有大型航运公司？
核心原因在于1920年颁布的《琼斯法案》，该法案要求美国境内港口间航行的船舶必须由美国制造、美国公民拥有和运营，导致造船和人工成本远高于国际同行。在全球充分竞争的航运市场中，这种成本劣势是致命的。
美森轮船在全球集运中排名如何？
美森轮船是美国本土仅存的大型集运公司，在全球集运公司排名中仅列第27位。作为《琼斯法案》保护下的“独苗”，其运力规模与国际头部班轮公司存在显著差距。
中国集运企业全球排名表现如何？
中国有多家集运企业进入全球运力排名前30，头部企业如中远海控在全球集运市场占据重要位置。中美两国在全球海运格局中的不同站位，折射出产业政策与市场竞争逻辑的深层差异。