大众ID.BUZZ搭载海外Aeva的FMCW激光雷达，为FMCW（调频连续波）技术路线的车规落地提供了重要参照。就国内而言，国产车载光学在FMCW赛道尚未实现大规模量产上车，但已在核心器件与硅光芯片等环节形成自主研发布局，处于从技术验证迈向车规量产的关键阶段。FMCW被视作激光雷达的长期演进方向，国内厂商正沿着从核心器件突破到系统集成的路径推进自主可控。

技术路线对比：半固态与FMCW的定位差异

在激光雷达的产业演进中，当前主流方案是半固态（MEMS）路线，因其在成本与效益间取得了较好平衡，成为当下车企和厂商的主流选择。而FMCW属于固态激光雷达的范畴，被业内视为更远期的发展方向，但这一形态在稳定性、发热控制、技术突破以及制造降本等方面仍有较长的路要走。

大众ID.BUZZ选择搭载Aeva的FMCW方案，说明海外厂商已在车规定点上先行一步。国内厂商在半固态路线上已占据主流市场地位，而在FMCW这一更前沿的赛道上，整体仍处于研发追赶阶段。

国产FMCW的自主可控路径

国产车载光学在FMCW赛道的自主可控，核心在于从核心器件突破到系统集成的递进路径。FMCW激光雷达的关键环节包括窄线宽激光器、相干探测芯片以及硅光工艺平台，这些环节直接决定了雷达的探测性能与成本结构。

国内厂商在上述环节的国产化程度不一。在硅光芯片领域，国内已具备一定的工艺积累，但距离大规模车规级量产仍有差距；在窄线宽激光器等核心器件上，国产方案正在逐步突破，但整体供应链的成熟度与海外先行者相比仍有差距。国产替代的可行路径，是先实现核心器件的自主可控，再逐步向整机集成延伸。

国产化现状与差距

从产业链位置看，国内激光雷达整机厂商在半固态路线上已形成高度集中的竞争格局，主要企业包括速腾聚创、禾赛科技、华为等。但在FMCW这一技术路线上，国内厂商尚未形成类似半固态路线上的规模化上车案例。

国内外FMCW车载光学的差距主要体现在车规验证与量产经验上。海外厂商已获得大众等主流车企的定点项目，积累了从研发到量产的完整验证周期；国内厂商在FMCW领域的技术验证多处于早期阶段，车规级可靠性验证和量产制造能力仍需时间沉淀。

常见问题

FMCW激光雷达与半固态激光雷达有何区别？

半固态激光雷达是当前主流方案，通过保留部分扫描模块实现成本与效益的平衡；FMCW则属于固态方案，采用相干探测技术，具备更好的抗干扰能力，但在稳定性、发热控制和制造成本上仍需突破。

国内厂商在FMCW赛道是否已有量产产品？

目前国内厂商在FMCW赛道尚未实现大规模量产上车，整体处于研发与验证阶段。相比海外厂商已获得大众ID.BUZZ等车型的定点，国内在车规验证和量产经验上仍有差距。

国产FMCW的自主可控突破口在哪里？

突破口在于核心器件的自主突破，包括窄线宽激光器、相干探测芯片和硅光工艺平台。从核心器件到系统集成的递进路径，是国产FMCW实现自主可控的可行方向。