大众ID.BUZZ搭载Aeva的FMCW激光雷达，标志着FMCW技术在全球范围内首次实现量产上车。在这一背景下，中国车载光学厂商在FMCW领域的全球格局中，尚未进入第一梯队，整体处于追赶者位置，但在TOF（飞行时间法）半固态路线上已建立起显著的量产与成本优势。

全球FMCW玩家图谱与进度对比

从全球车载激光雷达的竞争格局看，FMCW（调频连续波）技术目前主要由海外厂商主导推进。除Aeva外，Mobileye、SiLC等海外企业也被业内视为FMCW路线的重要参与者。Aeva凭借大众ID.BUZZ项目，成为全球首个将FMCW激光雷达推向量产上车的厂商，在商业化进度上暂时领先。

相比之下，中国激光雷达厂商的主力产品仍集中在半固态（MEMS与转镜式）路线。根据行业研报，国内市场主要由速腾聚创、禾赛科技、华为、图达通四家企业主导，海外则是法雷奥与Luminar。目前中国厂商在FMCW领域的量产进度与海外先行者相比，存在明显的时间差。

中国厂商的积累与短板

中国车载光学产业在FMCW领域并非毫无积累，但其优势目前更多体现在TOF路线上。以速腾聚创、禾赛为代表的国内头部厂商，已凭借半固态方案获得大量车企订单，在工程化能力、供应链整合与降本经验上具备较强竞争力。

FMCW的技术难点在于其依赖硅光芯片、相干探测等更复杂的底层工艺，这与国内厂商擅长的TOF方案在技术栈上差异较大。中国厂商在该领域的专利储备、芯片自研能力与量产经验，相对海外先行者仍有差距，这也是当前的主要短板。

中国能否复制TOF领域的学习曲线

中国厂商在TOF领域走过了一条“从追赶到主导”的路径，凭借国内新能源车企的庞大需求与快速迭代节奏，迅速实现了规模效应。这一经验能否在FMCW上复制，取决于国内车企对FMCW路线的采用意愿，以及本土供应链在硅光芯片等核心环节的突破速度。目前来看，FMCW的产业化节奏仍由海外厂商主导，中国厂商的追赶进度需以后续实际量产项目为验证。

常见问题

大众ID.BUZZ搭载Aeva的FMCW激光雷达意味着什么？

这是全球范围内FMCW激光雷达首次实现量产上车，标志着该技术从实验室走向规模化应用的关键转折。Aeva借此在FMCW商业化进度上取得了阶段性领先。

中国厂商在FMCW领域与海外差距有多大？

中国厂商目前在FMCW领域尚无公开的量产上车项目，而Aeva已通过大众ID.BUZZ落地。两者在技术路线成熟度与商业化进度上存在差距，但中国厂商在TOF路线的工程化与降本能力可为后续追赶提供基础。

中国车载光学在FMCW竞争中的机会在哪里？

机会主要在于中国庞大的智能电动车市场与快速的车型迭代节奏，这为本土厂商提供了规模化验证的场景。此外，国内在光电子产业链的配套能力，也为后续切入FMCW所需的硅光芯片等环节积累了一定条件。