根据业内专家推测，前地板一体化压铸量产大概还需要2-3年。当前供需格局呈现“供给端产能扩张快于需求端应用车型放量”的特征，周期节奏上需重点关注各主机厂的前地板定点时间与量产时间表，以及压铸厂商的良率爬坡进度。
供给端：产能扩张与良率爬坡并存
一体化压铸属于重资产领域，一条产线投资接近1亿元，年产能约6-8万套。目前，拓普集团、文灿股份等企业已积极投资超大型压铸产能。例如，拓普集团订购了包括6台7200吨在内的21台套压铸单元，文灿股份则拥有6000吨、7000吨和9000吨重型压铸机各两台。然而，前地板一体化压铸对压铸吨位要求更大，技术壁垒更高，良率爬坡缓慢。以行业先驱特斯拉为例，其良率大约在百分之六七十。相比之下，文灿股份凭借工艺积累，良率已控制在90%以上，具备明显优势。
需求端：应用车型逐步扩展，但存在窗口期不确定性
目前，后地板一体化压铸已率先量产，前机舱部分特斯拉也已生产。前地板因工艺难度更大，量产时间在2-3年后。需求端，应用车型正从特斯拉Model Y向蔚来、理想等更多车型扩展。例如，文灿股份已获得蔚来ET5、下一代ES6以及理想纯电平台等订单。但2-3年的窗口期存在不确定性，若主机厂销量不及预期，或技术路线发生变化，都将影响需求释放。
周期节奏：关注定点时间与量产时间表
周期节奏的把握，核心在于跟踪各主机厂前地板的定点时间与量产时间表。当前，一体化压铸整体处于供不应求状态，压铸厂商订单饱满。长期来看，采购模式有望成为主流，主机厂会更倾向于将一体化结构件交给第三方压铸厂生产，这为头部压铸厂商提供了持续增长的空间。
常见问题
前地板一体化压铸为什么比后地板和机舱更难？
前地板一体化压铸需要的压铸吨位更大，对模具设计、免热处理材料和超高真空高压压铸工艺的要求更高，因此量产难度最大。
哪些厂商在一体化压铸领域布局领先？
目前，全球能规模化生产铝结构件且有较多经验的Tier1厂商仅5家。其中，内资品牌文灿股份在一体化压铸上领先于国内其他竞争对手，已获得大量订单，并在压铸机、材料和模具等上游资源整合方面具有优势。
一体化压铸的两种业务模式是什么？
一体化压铸主要有自研模式和采购模式。自研模式由主机厂自建工厂生产，代表有特斯拉、小鹏；采购模式由主机厂向压铸厂商采购，代表有蔚来、理想。长期看，采购模式有望成为主流。