前地板一体化压铸需要更大的压铸吨位，是三个下车身部件中量产难度最大的，预计还需2-3年才能量产。其技术路线与竞争壁垒主要集中在超大型压铸机、模具设计、免热处理合金材料以及工艺积累上，需要产业链上下游协同发展。
前地板为何需要更大吨位？
一体化压铸采用超高真空高压压铸工艺，铸件越大，成型时对压力的要求越高，因此需要更大吨位的压铸机配合。在乘用车下车身的三个部件（后地板、前机舱、前地板）中，后地板最先实现量产，前机舱次之，而前地板需要的压铸吨位最大，量产难度也最高。根据业内专家推测，前地板一体化压铸还需2-3年才能实现量产。
技术路线与竞争壁垒
1. 超大型压铸机
实现一体化压铸需要大吨位压铸机。压铸机吨位越高，设备设计与制造的门槛也越高。目前，全球能够规模化生产铝结构件且经验丰富的Tier 1供应商只有5家，其中4家为外资企业，唯一的内资品牌是文灿股份。国内压铸厂商正积极布局大型压铸设备，例如文灿股份已采购包括6000T、7000T和9000T在内的多台重型压铸机。
2. 模具设计
一体化压铸对模具要求极高，尤其是前地板复杂的结构给脱模和冷却带来巨大挑战。模具设计需要经过大量试错与工艺积累，是重要的技术壁垒。部分厂商如文灿股份能够自主生产模具，并在抽真空、模流生产方面积累了大量经验。
3. 合金材料
传统铝合金需要热处理才能达到车身结构件的力学性能，而一体化压铸的大型铸件难以进行热处理，因此需要开发免热处理铝合金材料。例如，文灿股份与立中合作开发了一款免热处理材料，已获得蔚来的认证，并已向奔驰交样。
常见问题
目前哪些车企在采用一体化压铸？
目前一体化压铸有两种业务模式：自研模式和采购模式。自研模式以特斯拉、小鹏、沃尔沃为代表；采购模式以蔚来、理想等为代表，由主机厂直接向压铸厂商采购一体化铸件。
采购模式会成为主流吗？
从长期来看，采购模式将成为主流。原因是一体化压铸属于重资产领域，一条产线投资接近1亿元，回报周期较长，与主机厂的经营特点不匹配；同时，大型铸件的良率较难做高，交由专业的第三方压铸厂更具成本优势。
前地板一体化压铸何时能大规模量产？
根据业内专家推测，前地板一体化压铸还需2-3年才能实现量产。目前，后地板已率先量产，前机舱部分已有厂商跟进，前地板因所需压铸吨位最大，量产难度最高，预计将在前机舱量产之后逐步推进。