对比索尼、ST，中国车载光学SPAD厂商处于全球什么位置？在全球车载光学与SPAD芯片竞争中，中国企业正处于快速追赶的关键阶段：一方面，在ADAS摄像头领域，以舜宇、联创电子、欧菲光为代表的中国厂商已深度嵌入全球主流车企供应链；另一方面，在技术壁垒更高的车规级SPAD芯片领域，国内以阜时科技为代表的厂商已实现“从0到1”的突破，是全球为数不多有能力量产车规级SPAD芯片的公司之一，但整体产业仍处于追赶海外老牌半导体厂商的进程中。
全球SPAD芯片竞争格局
在激光雷达探测器的核心部件——SPAD芯片领域，市场目前主要由老牌半导体厂商主导，如安森美、意法半导体等。这些厂商在半导体架构与车规级工艺上积累了深厚经验。
国内在芯片领域起步相对较晚，相关厂商数量较少，但已出现具备代表性的突破者。阜时科技是国内唯一拿下SPAD芯片订单的厂商，已成功拿到头部车企激光雷达厂商的SPAD芯片定制订单，也是目前全球为数不多有能力量产车规级SPAD芯片的公司。此外，国内还有多家企业在SPAD、SiPM及dToF解决方案上布局，例如宇称电子、灵朗光子、芯视界等，形成了初步的产业梯队。
中国车载光学产业链的全球分工位置
在ADAS摄像头这一更成熟的车载光学领域，中国厂商已占据重要分工位置。从产能规模看，舜宇光学镜头月产能达8kk（国内6kk、越南2kk），联创电子镜头月产能约3kk，欧菲光镜头月产能约3kk，三家企业均具备规模化供应能力。
从客户结构看，中国厂商已深度绑定全球头部车企与新势力品牌：
| 厂商 | 核心客户 |
|---|---|
| 联创电子 | 特斯拉、蔚来、比亚迪（8M车型）、Mobileye、英伟达 |
| 舜宇光学 | 传统车企（奔驰、宝马、雷克萨斯）、理想L9、比亚迪、特斯拉 |
| 欧菲光 | 理想L9、长城、北汽、奇瑞、北京现代、日韩客户 |
例如，特斯拉HW4.0平台的13颗500万像素摄像头中，8颗由联创电子供应；蔚来8M摄像头由联创电子独供；理想L9的11颗8M摄像头中，舜宇供应7颗、欧菲光供应4颗。这些案例表明，中国厂商在全球车载光学镜头与模组供应中已具备较强竞争力，尤其在ADAS高清摄像头领域扮演着关键角色。
常见问题
中国SPAD芯片厂商与索尼、ST的差距主要在哪里？
差距主要体现在产业积累与量产经验上。SPAD芯片属于半导体架构，海外老牌半导体厂商在芯片开发、车规级认证与大规模量产方面拥有更长的历史积淀。国内厂商起步较晚，但阜时科技已实现车规级SPAD芯片的量产突破，差距正在缩小。
中国车载光学厂商在全球产业链中处于什么地位？
在ADAS摄像头领域，中国厂商已处于全球头部梯队，深度供应特斯拉、蔚来、理想等主流车企，具备规模化产能与稳定客户资源。在激光雷达探测器等上游芯片环节，中国厂商正处于从突破到放量的关键阶段。
车规级SPAD芯片的量产难度体现在哪里？
车规级芯片对可靠性、温度适应性、寿命与一致性要求极为严苛，需要经过长期的车规认证与产线验证。同时，SPAD属于单光子探测架构，对芯片设计、工艺与封装都有很高门槛，全球范围内能实现车规级量产的公司本身就不多。