车规级SPAD芯片订单落地，意味着激光雷达核心探测器的国产化进程迈出关键一步，这将成为车载光学市场扩张的重要催化剂。SPAD芯片的量产能力直接决定了激光雷达的成本与性能，而激光雷达作为高级别自动驾驶的核心传感器，其渗透率提升将同步拉动车载摄像头、光学镜头等整个车载光学产业链的规模增长。 目前，国内已有厂商成功拿下头部车企激光雷达的SPAD芯片定制订单，并具备量产能力，这为车载光学市场注入了强劲的增长动能。

增长核心：从ADAS渗透到芯片量产

车载光学的增长，首先源于ADAS（高级驾驶辅助系统）渗透率的快速提升。随着特斯拉等车企在海外市场全面启用纯视觉方案，以及蔚来等新势力在旗舰车型上标配800万像素高清摄像头，车载摄像头的单车搭载量正从过去的2-3颗跃升至10颗以上。这种“量价齐升”的态势，构成了车载光学市场增长的第一重驱动。

而第二重、也是更关键的驱动，来自激光雷达核心部件——SPAD芯片的国产化突破。在探测器环节，SPAD芯片是激光雷达实现远距离、高精度探测的核心半导体器件，此前主要由安森美、意法半导体等海外厂商主导。 国内深圳的阜时科技是当前少数有能力量产车规级SPAD芯片的公司，并已拿到头部车企激光雷达厂商的定制订单。芯片的国产化量产，将直接降低激光雷达的整体成本，加速其在中高端车型上的规模化搭载。

产业链梳理：激光雷达与摄像头的核心玩家

车载光学产业链的受益者，可以从摄像头和激光雷达两条主线来观察。

在ADAS摄像头领域，市场格局相对清晰。联创电子凭借自研模造玻璃优势，深度绑定特斯拉、蔚来等新势力客户，是蔚来800万像素摄像头的独供，也是特斯拉HW4.0平台车载镜头的供应商；舜宇光学则稳守传统车企基本盘，同时进入理想L9等热门车型的供应链；欧菲光依托收购索尼业务带来的日韩客户资源，在日系车企中占据较高份额。

在激光雷达零部件领域，激光器环节的炬光科技、长光华芯已实现上车，但受行业上量节奏延后影响，短期业绩承压。探测器环节的看点则集中在SPAD芯片——阜时科技作为国内唯一拿到SPAD芯片订单的厂商，其量产进度直接关系到激光雷达的成本下降曲线。 从产业链传导逻辑看，芯片先行、模组跟进、整车上量，车载光学市场的规模扩张将沿着这一路径逐级展开。

常见问题

SPAD芯片量产对车载光学市场的意义是什么？

SPAD芯片是激光雷达探测器的核心部件，其国产化量产直接决定了激光雷达的成本和性能。芯片成本下降将推动激光雷达从高端车型向中端车型渗透，从而带动整个车载光学产业链的出货量提升。

车载摄像头市场的增长主要靠什么驱动？

核心驱动力来自ADAS渗透率提升带来的单车搭载量增加，以及摄像头像素升级带来的价值量提升。以新势力车型为例，单台车搭载的高清摄像头数量已从几颗提升至十余颗，且主流规格从200万像素向800万像素升级。

哪些公司是车载光学产业链的核心受益者？

摄像头领域关注联创电子（特斯拉、蔚来供应链）、舜宇光学（传统车企+新势力）和欧菲光（日韩客户）；激光雷达领域关注激光器环节的炬光科技、长光华芯，以及探测器环节的阜时科技——后者是国内唯一拿到车规级SPAD芯片订单的厂商。