吉利汽车全年出口达 19.8 万辆，同比增长 72%，远超行业整体 59% 的增速。其出海模式正从传统的整车贸易，向本地化生产、合资合作与创新订阅模式演变，不同模式下的利润分配格局也随之改变。
从贸易到本地化：模式升级
早期吉利的出海以整车出口为主，利润主要流向制造商与经销商环节。随着海外布局深化，吉利在不同市场采取了差异化策略：
- 俄罗斯：采用整车出口加本地组装模式，通过降低物流与关税成本，提升单车利润空间。
- 东南亚：通过宝腾等本地化建厂与合作，实现供应链与生产本土化，利润更多留在合资体系内。
- 欧洲：领克品牌探索订阅模式，将车辆使用权而非所有权作为核心，利润分配从一次性销售转向持续性服务收入。
价值分配的重心转移
在传统整车出口模式下，利润大头由制造商与海外经销商分得。转向本地化生产后，制造环节的利润被部分让渡给当地合作伙伴与供应链，但换来了关税减免与市场准入优势。而在欧洲的订阅模式中，车辆全生命周期的运营服务收入（如保险、维护、残值管理）成为新的利润池，分配链条也延伸至金融与后市场服务商。
常见问题
吉利出口增速为何远超行业？
全年出口 19.8 万辆、同比增长 72%，远高于行业整体 59% 的增速。这得益于其在俄罗斯、东南亚等市场的多模式布局，以及本地化生产对销量与利润的双重拉动。
本地化生产如何影响利润？
本地化生产降低了物流与关税成本，但需要与当地合作伙伴共享制造环节利润。整体上，单车利润因成本优化而提升，但利润分配从单一制造商转向了合资体系内的多方主体。
欧洲的订阅模式有何不同？
领克在欧洲采用的订阅模式，将利润从一次性销售转变为持续性服务收入。车辆使用期间产生的保险、保养、残值管理等费用，由制造商、金融公司与服务商共同分润，改变了传统“卖车即结束”的价值分配逻辑。