吉利全年批发143.3万辆（同比+8%），而长城全年批发107.0万辆（同比-17%），两家头部自主车企在同期行业批发同比+10%的背景下走出截然不同的曲线，传统整车阵营的竞争格局正围绕电动化转型速度重新排位。
产销分化：吉利稳增，长城承压
从全年批发数据看，吉利汽车以143.3万辆实现同比+8%的增长，而长城汽车全年批发107.0万辆，同比下滑17%，是同期少数产批同比双降的车企。对比行业整体批发同比+10%、新能源车批发同比+96%的大背景，长城的失速与新能源产品线薄弱直接相关——纯电产品线较少，主力仍集中在10万元左右的欧拉，油车时代的皮卡、SUV优势未能延续到电动化周期。
| 车企 | 全年批发（万辆） | 全年同比 | 全年出口（万辆） | 全年出口同比 |
|---|---|---|---|---|
| 吉利汽车 | 143.3 | +8% | 19.8 | +72% |
| 长城汽车 | 107.0 | -17% | 17.3 | +21% |
| 行业 | 2315.4 | +10% | 236.3 | +59% |
电动化转型：座次重排的关键变量
吉利的机会在于品牌矩阵的梯度布局。旗下三大自主品牌覆盖高（极氪）、中（领克）、低（几何）三档，极氪继001之后推出定价更高的MPV车型009，高端化意图明显。不过吉利的短板在“软件”层面——机械素质、底盘表现受认可，但车机交互、后排体验等软性实力仍有提升空间。
长城的困境则在于产品断档。在电动化时代缺乏能延续皮卡、SUV辉煌的爆款产品，若新车型仍无法打开知名度，后续竞争将更加艰难。相比之下，长安的反击更具进攻性：全年批发129.1万辆（同比+10%），12月单月数据明显向好，并规划了多款新能源新品。
常见问题
吉利和长城全年批发差距有多大？
吉利全年批发143.3万辆（同比+8%），长城107.0万辆（同比-17%），两者差距约36万辆。在行业整体正增长的背景下，长城的负增长使其在传统自主阵营中的排位明显承压。
长城销量下滑的主要原因是什么？
核心在于电动化转型滞后，纯电产品线较少，主力车型集中在10万元左右的欧拉，缺乏能延续油车时代辉煌的电动化爆款产品。
吉利在电动化时代的机会在哪里？
吉利旗下三大自主品牌覆盖高、中、低三档价位，极氪等高端品牌具备爆款潜质。但需注意，其软性实力（车机交互、后排体验）是影响销量的关键短板，能否补齐将决定其能否在电动化周期中重现SUV时代的高光表现。