特斯拉Model Y后地板已通过力劲科技6000吨超大型压铸单元实现一体化量产，这标志着一体化压铸设备的下游应用正从后地板、前机舱、电池包壳体等核心部件，向整车白车身、更多品牌车型及非车领域快速拓展。
从 Model Y 到更多车型：车身部件一体化
特斯拉Model Y的一体化压铸后地板，是行业内最具代表性的量产案例。力劲科技在2019年率先研发出6000吨超大型压铸单元，并于2020年向特斯拉交付了15台设备，总价值1.2亿欧元，用于生产Model Y的后底板、前底架与电池托盘。这一成功验证了超大型压铸机在新能源车车身结构件上的可行性。
目前，应用场景正从特斯拉向蔚来、小鹏、大众等品牌扩展。例如，力劲科技的客户中已包括文灿股份、拓普集团、广东鸿图等多家核心供应商，这些企业为蔚来ET5/ES6、小鹏G6、大众ID系列等车型提供一体化压铸部件。设备吨位也从6000吨起步，逐步覆盖7000吨、8000吨、9000吨，乃至力劲与广东鸿图合作发布的全球最大吨位12000吨压铸机，后者已可支持整车级别的一体化压铸件。
从车身到底盘：更大部件的集成
一体化压铸的应用正从单一的后地板、前机舱，向更复杂的白车身整体结构演进。特斯拉已研究用一体化压铸技术生产白车身，力劲科技也向特斯拉交付了用于CyberTruck后底板的设备。此外，电池包壳体作为一体化压铸的重要新场景，同样需要大吨位压铸机实现高精度成型。
不同应用场景对压铸机的锁模力要求差异明显。小型铝合金件（如外壳）最高1600吨，传统车身结构件（如减震筒、A/B柱）最高4400吨，而一体化铸件至少需要6000吨。力劲科技的产品线已覆盖6000吨至12000吨，能够灵活匹配从后地板到整车级部件的生产需求。
非车场景：航空航天与机器人结构件的潜在可能
一体化压铸设备的高压成型能力，正被探索用于新能源车之外的领域。例如，航空航天、机器人结构件、储能箱体等对大型轻量化铸件有需求的行业，理论上也可采用类似工艺。但目前这些仍处于早期研究阶段，具体商业化落地尚待验证。力劲科技已向韩国三星交付6000吨压铸机用于非车领域，表明设备已具备跨行业应用的基础。
常见问题
一体化压铸设备对压铸机的吨位有什么要求？
一体化铸件尺寸大，对压铸机的锁模力要求更高，最基础的都在6000吨左右。不同部件对吨位需求不同：后地板、前机舱通常使用6000-8000吨压铸机，而整车级一体化铸件则需要9000吨甚至12000吨的设备。
除了特斯拉，还有哪些车企使用了一体化压铸技术？
力劲科技的客户包括文灿股份、广东鸿图、拓普集团等核心供应商，这些企业为蔚来ET5/ES6、小鹏G6、大众ID系列等车型提供一体化压铸部件。此外，伊之密的超大型压铸机客户包括一汽、上汽等传统车企，海天金属的客户有旭升股份、美利信。
一体化压铸设备未来可能应用到哪些非车领域？
一体化压铸设备的高压成型能力，在航空航天、机器人结构件、储能箱体等对大型轻量化铸件有需求的行业具有潜在应用。力劲科技已向韩国三星交付6000吨压铸机用于非车领域，表明设备具备跨行业拓展能力。