一体化压铸的下游需求正从特斯拉Model Y的“单点突破”走向多品牌、多场景的“全面扩散”：以力劲科技6000吨压铸机独家供应特斯拉Model Y底盘为起点，当前需求已从头部新势力延伸至传统车企与二三线零部件厂商，应用场景也从车身底盘拓展至电池壳、车身结构件等更多领域。整体来看，一体化压铸仍处于起步阶段，但下游需求结构正由“单一客户验证”转向“行业规模化渗透”，设备端订单的多元化和吨位的大型化是这一演变最直接的信号。

从“特斯拉专属”到“行业标配”

一体化压铸的规模化应用始于特斯拉。资料显示，力劲科技在2019年特斯拉提出一体化压铸铸造机设计需求后，率先研发出6000吨超大型压铸单元，并成为特斯拉Model Y底盘一体化工艺的独家设备供应商，于2020年交付15台设备。这一合作不仅验证了超大型压铸机的量产可行性，也带动了国内设备企业在该领域的弯道超车——全球能生产6000吨以上压铸机的企业仅5家，其中3家为中国企业（力劲科技、海天金属、伊之密）。

需求结构的三重演变

从设备端的客户名单可以清晰看到下游需求结构的变化趋势：

  • 客户群体多元化：力劲科技的超大型压铸机客户已从特斯拉扩展至文灿股份、广东鸿图、拓普集团、泉峰汽车、瑞立集团等多家国内零部件与整车相关企业；海天金属覆盖旭升股份、美利信；伊之密则面向一汽、上汽等传统车企。
  • 应用场景扩大化：特斯拉采购的设备用于生产Model Y的后底板、前底架与电池托盘，并规划用于Cybertruck后底板及白车身结构一体化。与此同时，国内厂商采购的设备吨位覆盖6000吨至12000吨，逐步向更大尺寸、更复杂的车身结构件延伸。
  • 设备吨位大型化：力劲科技与广东鸿图合作发布的12000吨压铸机，是迄今为止全球最大吨位的压铸机，已支持整车级别的一体化压铸件，意味着下游需求正从单一部件向整车级集成演进。

常见问题

一体化压铸目前处于什么阶段？

一体化压铸仍处于起步阶段，行业正在加速扩产，对设备需求旺盛。从设备端看，力劲科技产品供不应求，排产已到2023年底；伊之密预计在次年年初交付首台9000吨压铸机，全年计划出货七到八台7000吨以上设备，行业整体处于产能爬坡与客户拓展的早期放量期。

哪些企业在跟进一体化压铸？

除特斯拉外，国内已形成多层次跟进格局：头部压铸厂商如文灿股份、广东鸿图、拓普集团等已批量采购超大型压铸机；传统车企如一汽、上汽通过伊之密等设备商切入；二三线零部件企业如瑞立集团、华朔科技、泉峰汽车、宁波海威等也在积极布局。整体看，需求正从头部向二三线企业扩散。

未来需求结构将如何变化？

需求结构将沿着“客户更广、吨位更大、场景更多”三条主线演变：客户从特斯拉向国内新势力和传统车企扩散；设备从6000吨向9000吨、12000吨升级；应用从底盘、电池托盘向白车身结构件及整车级一体化延伸。此外，海外设备商瑞士布勒、国内海天金属等也在加速布局，行业竞争与需求扩容将同步推进。